在楼市我们经常看到这样的新闻：新推出的楼盘如果降价，一些早期业主就会讨说法，要求退款一部分。没想到的是，这样的情况在汽车市场也出现了，这次的“肇事者”是被称为“造车新势力”的理想汽车。
事情的经过很简单：今年3-5月，很多车主购买2020款车的时候，销售人员表示今年不会出新款。可到了5月25日，理想汽车不但发布了新款车，而且6月1日就开始交付。这让刚刚买了2020年款的车主不高兴了，他们认为自己成了“清库存的工具”，被当成了“韭菜”，向理想汽车讨要说法。很快，此事闹得沸沸扬扬。
老车主讨说法
不得不佩服“造车新势力”的行动力，5月25日发布新款车，6月1日就交付，这在传统车企中是从来没有过的事情。当高效和高科技密切配合，爆发力非常惊人。
新车主们拍手称快，老车主们却义愤填膺。就在2021款理想ONE发布后不久，他们就联合起来，向理想汽车讨要说法，并通过网络散播自己的不满，并提出一系列要求。
最让老车主不满的是，他们在今年3-5月买车时，销售人员信誓旦旦表示，今年不会出新款，并以各种优惠政策“引导、欺诈”他们快速提车。现在看来，这种做法涉嫌虚假宣传，是为了尽快清理库存。
老车主另一个不满的地方是，相对2020年老款，新款车型配置有60多项变化，而且价格只增加了1万元。他们是缺这1万元的人吗？他们是想享受新科技啊。可问题是，一些新款车型的升级改造，无法在2020款上完成。
怎么办？老车主们提出了各种要求，主要有4点：一是退车退款，或者补1万元差价换购新款理想ONE；二是希望给予合理的价格置换；三是提供硬件升级方案；四是无条件更换座椅。
理想汽车CEO李想的个人微博评论区，已经被车主们攻陷，出现了各种指责、怒骂的声音。李想本人和理想汽车方面，暂未就此事给出回复。
跟着踩别人的雷
发生在理想汽车身上的这一幕，我们不仅在楼市见过，也在另外2个造车新势力——特斯拉和小鹏汽车身上见过。
最相似的案例就是小鹏汽车，都是刚刚拿到旧款就出了新款，都是新款车性能更好、价格更实惠。不同的是，小鹏G3是因为没有现货，导致本应在上年底交付的，结果拖到第二年6月，可7月就出了新款。随后，小鹏汽车董事长何小鹏向旧款车主致歉，愿意作出补偿，这才熄灭了旧款车主心中的怒火。
特斯拉的操作，则与楼市情形相同，主要矛盾出在价格上。2020年，特斯拉一共有5次下调销售价格。每次下调后，都会引起车主们的不满。特斯拉对外事务副总裁陶琳多次发文回应降价，称“不降价才是割用户韭菜”，车主们依然不买账。
我们可以看到，上述3个案例均发生在“造车新势力”身上，这就不是偶然了。具体来说，大致可以找到3个原因：
首先，它们的技术更新快，成本变化大，技术换代和价格下调频率高；其次是销售模式上，它们直接面对消费者，少了4S店这个中间商，好处是价格更低，坏处是少了沟通的缓冲环节；三是它们自身有很大的盈利压力，比如理想汽车，今年一季度净亏损3.6亿，不得不尽快清理库存。
到底是谁的错？
不管是汽车厂家，还是消费者，都是从自身的角度来考虑问题。理想汽车为了尽快清理库存，销售人员对消费者有所隐瞒，甚至是“虚假宣传”；消费者眼看刚买的车就成了旧款，自然心生不满。那么，从第三方的角度看，究竟是谁的错呢？
首先，销售环节必须如实向消费者提供正确的信息，这是诚信问题，这是理想汽车的问题。在小鹏汽车、特斯拉身上，基本上不存在这个问题。所以，理想汽车要为自己的行为承担责任。
其次，如果不存在虚假宣传，那么，旧款车的车主讨要说法的做法，是站不住脚的，因为汽车更新换代是世人皆知，价格调整也无可厚非，而且买卖环节是有合同约定的。所以，小鹏汽车的道歉，更多是一种情面上的维护。
有一句话叫“早买想享受”，或许可以稍微安抚一下旧款车主的心。不管你什么时候买车，不管你买技术含量多高的车，它必然都比下一款新车的技术含量低，这是科技时代的特点，是无法避免的事实。
