外交部：捷中伙伴关系宣言仍具有现实意义 ‖ 中国将就欧洲对电动汽车进口加征关税向世贸组织提出申诉 ‖ 布拉格限制电动汽车免费停车

外交部：捷中伙伴关系宣言仍具有现实意义

2016年捷克共和国和中国将关系提升至战略伙伴关系水平的宣言仍然具有现实意义，并且与其他欧盟国家与中国谈判达成的类似文件具有可比性。外交部 (MFA) 通知了CTK。中国国家主席习近平周五在会见斯洛伐克总理罗伯特·菲科后宣布，中国将同斯洛伐克关系提升为战略伙伴关系。

2016年3月，中国国家主席习近平访问布拉格之际，捷克与中国签署建立战略伙伴关系联合声明。时任总统米洛什·泽曼 (Miloš Zeman) 提倡对中国的强烈导向。在访问该国期间，他们就公司之间与投资相关的多项协议、其他备忘录和框架协议进行了谈判。然而，它们的价值最终大大低于最初的预期。

“我们与中国的关系提升到战略伙伴关系的水平是在2016年通过联合声明而不是通过条约宣布的。该文件仍然具有现实意义，并且建立的关系完全符合欧盟之间的全面战略伙伴关系和中华人民共和国”，外交部告诉 ČTK 。

捷克外交部表示，该协议与欧盟其他成员国与中国谈判达成的类似文件相当。外交部补充说：“具体实施是基于捷方当前的优先事项，而例如，即使是在联合声明的基础上，我们也是基于我们的一个中国政策。”

周五，中国将与斯洛伐克的关系提升为战略伙伴关系。据中国媒体报道，菲科和习近平此前曾讨论过经济合作。针对菲科访华，斯洛伐克反对派表达了对斯洛伐克经济和安全不会落入共产主义政权国家影响的担忧。

访华前，菲科对反对派表示，其对斯洛伐克可能依赖中国的担忧毫无根据。他表示，中国是一个必须受到尊重的国家，也是乌克兰和平的依靠。斯洛伐克政府首脑表示，这是他今年最重要的出访。他上次访问中国是在2007年。

来源：CTK

中国—捷克经济联委会第十二次会议在京召开

11月3日，商务部副部长兼国际贸易谈判副代表凌激与捷克工业和贸易部总司长皮耶哈在京共同主持召开中国—捷克经济联合委员会第十二次会议。捷克驻华大使托姆乔参加会议。

凌激表示，中捷建交75周年来，务实友好合作始终是双边关系的主流。中方愿与捷方加强在贸易、投资、物流运输、新能源、旅游等领域合作，并扩大自捷进口高技术产品和设备及特色商品。欢迎捷方企业积极参加进博会、中国—中东欧国家博览会等展会，推介捷优质产品，鼓励两国企业扩大双向投资。

凌激指出，近日，欧委会不顾中欧产业界共同呼吁，就对华电动汽车反补贴调查作出终裁。中方对裁决结果不认同、不接受。捷是欧洲重要的汽车生产国，希望捷方发挥积极作用，推动欧方在中欧电动汽车磋商中展现政治意愿和谈判诚意。

皮耶哈表示，捷主张自由贸易，反对保护主义。中国是捷全球第二大贸易伙伴，捷方高度重视发展对华经贸合作，愿与中方开展新能源汽车合作，同时深化机械设备、农食产品等领域合作，拓展绿色低碳、人工智能等新兴产业合作，共同推动捷中经贸关系健康稳定发展。

来源：商务部新闻办公室

中国呼吁捷克帮助解决电动汽车争端

中国已请求捷克政府调解其与欧盟在电动汽车关税问题上的争端。欧盟最近对中国电动汽车征收高达 35% 的反补贴税，加上现有关税，总额约为 45%，指控中国存在不公平补贴。中国贸易部副部长凌嘉在与捷克代表团讨论时表示，有意在持续的争端中加强贸易与合作。

来源：Expats.cz

中国将就欧洲对电动汽车进口加征关税向世贸组织提出申诉

中国将就欧盟明确对中国制造的进口电动汽车征收反补贴税向世界贸易组织（WTO）提出申诉。据路透社报道，商务部今天在北京宣布了这一消息。欧盟委员会 (EC) 近几个月对中国补贴进行调查，结果对从中国进口的纯电动汽车征收高达 35.3% 的反补贴税。自10月30日起施行，有效期五年。

上周，中国商务部确认欧盟代表团将来访，讨论反补贴税和补贴争端的可能解决方案。如果双方达成友好解决方案，欧盟甚至可以比五年更早地免除关税。

中国此前曾威胁要对向中国市场出口乳制品或猪肉产品的欧洲公司进行报复。此外，自10月11日起，中国对欧洲白兰地进口征收30.6%至39%的关税，受影响的主要是法国生产商。布鲁塞尔谴责这些措施不合理。

欧盟对汽车进口征收百分之十的标准关税。加上反补贴税，部分来自中国的纯电动汽车的进口关税总额超过45%。欧盟委员会征收的额外关税因制造商而异。例如，从中国比亚迪公司进口电动汽车需缴纳17%的关税。吉利汽车出口的电动汽车税率为18.8%，中国国有企业上汽集团出口的汽车税率为35.3%。在后一种情况下，如果考虑标准关税，进口费用为 45.3%。例如，吉利销售 Polestar 或沃尔沃品牌，而上汽集团则拥有原英国 MG 品牌，该品牌是欧洲最畅销的电动汽车之一。

该委员会此前曾表示，将对那些不配合调查中国政府补贴影响的汽车制造商征收最高关税。

中国的其他电动汽车制造商，包括大众和宝马等西方汽车制造商，均需缴纳 20.7% 的关税。该委员会对美国品牌特斯拉在中国生产的电动汽车征收7.8%的关税。对于这笔费用，欧盟委员会表示，它是根据“个别计算”得出的。

代表27个欧盟成员国处理贸易争端的欧盟委员会指出，从中国到欧盟的电动汽车进口大幅增加。2020年，中国制造的电动汽车在欧盟电动汽车市场的份额达到3.9%，到2023年9月，这一比例将达到25%。该委员会表示，这在一定程度上是中国政府向汽车制造商提供不公平补贴的结果。北京否认这种说法，并指出中国的技术进步。

关税的出台尤其令德国汽车公司感到不安，因为中国是德国汽车公司的重要市场。这些汽车制造商的高管担心关税争端将对他们在中国的汽车销售产生负面影响，而此时他们已经因欧盟要求转向所谓的清洁能源而产生的高成本而陷入困境。

来源：CTK

布拉格限制电动汽车免费停车，尽管电动汽车份额仅为 1%

随着布拉格电动汽车数量的增加，这些车辆的免费停车政策将于今年结束。这一政策变化背后的主要原因是电动汽车（EV）注册量的稳步增长，尤其是在布拉格和中波希米亚地区。然而，尽管有所增长，电动汽车仍仅占该市注册汽车总数的1％左右。

布拉格约有130 万辆注册汽车，其中只有 15,000 辆是纯电动汽车，占该市汽车总数的 1% 多一点。尽管替代燃料汽车正在站稳脚跟，但其总体份额仍然很小。

根据道路技术管理局的数据，柴油仍然是布拉格继汽油之后第二受欢迎的燃料类型。使用替代燃料（包括液化石油气、混合动力和电力）的车辆占全市汽车总数的 3.32%。去年，车辆登记数量大幅增加，新增43,975 辆新车，使布拉格的车辆总数超过 130 万辆，其中大部分是乘用车。

布拉格计划增加充电站数量

为了应对日益增长的电动汽车数量，布拉格计划在 2025 年至 2027 年期间新建 1,500 个充电站。这些设施旨在为家中缺乏充电选择的居民提供服务。“我们的目标是让每个人都能使用电动汽车，这样它就不再只是那些拥有自己车库的人的特权了。”布拉格交通部副市长兹德涅克·赫日布 (Zdeněk Hřib)解释道。Hřib 补充说，布拉格正在大力投资公共充电基础设施，并计划利用欧洲补贴来支持扩张。“公共充电站和电动汽车支持的目的是通过减少道路交通的排放和噪音来提高城市环境质量。”

降低电动汽车在收费区域的停车费

除了充电设施外，布拉格还在探索对电动汽车的额外激励措施，例如付费停车区的优惠价格。该市即将进行的付费停车政策改革旨在为电动汽车提供折扣，并在充电站预留停车位。“这只是我们计划继续支持电动汽车的一种方式，”Hřib 补充道。

来源：布拉格晨报

众议院再次未能批准备受争议的养老金改革

今天，众议院再次未能最终批准有争议的养老金改革，政府认为这项改革应有助于养老金制度赤字的可持续性和减少。今天的辩论持续了近五个小时。会议的结束伴随着程序上的争议，最终以ODS俱乐部在会议正常结束前大约十分钟请求休息而告终。养老金修正案最后一轮讨论的下一个行动将于下周三举行。捷克电视台 (ČT) 晚间报道称，执政党 KDU-ČSL 中至少有五名成员仍然拒绝养老金改革修正案，该修正案将减少在要求较高的职业中有权提前领取养老金的人数。

反对党议员思考了他们认为是对原始政府提案的基本联盟修正案。ANO 影子劳工部长 Aleš Juchelka 提到重新设定退休门槛年龄，从目前的 65 岁提高到 67 岁，并对高要求职业的所谓教育和提前养老金进行调整。“他们正在改变伟大的养老金改革，这项改革是弓着背、匆忙地分析和讨论的，”他说。

海盗众议院副议长 Olga Richterová 曾多次向劳动和社会事务部部长 Marian Jurečka (KDU-ČSL) 询问有关 TOP 09 和 ODS 修正案的意见，但迄今为止毫无结果。限制了原计划中有权提前退休的高要求职业的工人范围。尤雷奇卡承诺他“肯定会发表评论”，但不是现在。对于高要求职业养老金的调整，联盟内部存在分歧，政府阵营可能仍在寻求达成协议。

据 ČT 报道，利多韦奇议员 Vít Kaňkovský、Pavla Golasowská、Jiří Navrátil、Marie Jílková 和 Šimon Heller 坚持最初的政府提案，该提案使超过 142,600 名从事高要求职业的人能够提前领取养老金。TOP 09 和 ODS 修正案将工人数量减少至约 15,300 名。海勒说：“我们支持继续支持第三类要求较高的职业。” TOP 09和ODS的代表过去曾表示，如果没有他们提出的调整，养老金改革就无法整体通过。

在今天的会议开始时，尤雷奇卡为改革进行了辩护，他表示，养老金制度长期以来一直处于亏损状态，而且很少出现盈余。“无论我们愿意与否，我们都必须进行养老金改革，不能再拖延了，”部长说。他否认了 ANO 领导人 Andrej Babiš 和 SPD Tomi Okamura 周三的声明，即即使是目前的养老金领取者也会损失他们的钱。

尤雷切克谈到人们说谎时最让他烦恼的事情，随后引起了反对的反应。除其他外，巴比什再次宣称改革是“对雇员和年轻人的欺诈”，如果ANO掌权，他将改变这一制度。这位前总理说：“养老金领取者应该得到有尊严的养老金，有尊严的生活，我们会为此得到钱，因为我们总是得到它。”

今天大约 2.5 个小时的时间里，主要是反对党议员通过不超过两分钟的讲话，对出生率、出生率增长的社会条件和人口结构进行了反思。ANO运动同事雅罗斯拉夫·福尔迪纳（Jaroslav Foldyna）反过来建议强调家庭的基本作用。“否则我们就会像白犀牛一样灭绝，”他说。在本节结束时，罗曼娜·贝洛拉夫科娃 (KDU-ČSL) 敦促代表们回到会议主题，不要通过说如果没有足够的孩子，人类就会灭绝来吓唬年轻人。

随后，有发言权的代表轮流上讲台。例如，众议院副议长兼ANO卡雷尔·哈夫利切克(Karel Havlíček)建议政府将重点放在收入上，减少削减。登记参加例行讨论的三打议员还没有发言的机会。

来源：CTK

该死的亲爱的布拉格。公寓每平方米售价超过20万克朗

布拉格有很多地方的住房极其昂贵。在十个区中的三个区，一平方米的价格超过了二十万克朗。您只能在三个区低于全市平均水平。那些想省钱的人通常会在布拉格九区取得成功。

根据开发公司 Central Group、Skanska Residential 和 Trigema 的数据，第三季度新公寓的平均售价约为每平方米 161,000 克朗。这套70米的样板公寓造价超过1100万克朗。

在布拉格九区，这样的房产会便宜大约一百万。“布拉格九区在其他领域也是最便宜的，例如翻新公寓，即转售新建筑。除了布拉格 4 区之外，旧公寓的最低价格也在这里，”长期监测和分析房地产价格的 Dataligence 公司所有者米兰·罗切克 (Milan Roček) 告诉记者。

罗切克认为，有几个因素影响当地的价格。其中之一是距中心的距离。分析人士不是按照现有的城区划分布拉格，而是按照以前的划分方式划分为十个地区。布拉格 9 区还包括更多周边地区，例如 Vinoř 或 Letňany。

与此同时，布拉格九区的建筑数量比首都其他地区更多。除其他外，这使得该地区有更多的开发区域。

开发商自己也常常给出同样的理由。“更大的建设量可以实现更低的价格，这甚至会降低竞争激烈的环境。这并不奇怪，因为从长远来看，大多数公寓都是在这里出售的。”Central Group 首席分析师 Ondřej Šťastný 说道。

此外，罗切克还提到，与更广阔的市中心不同，布拉格九区不存在使用昂贵设备建造更豪华项目的压力。这反过来又降低了开发商向买家收取的价格。

极其昂贵的地点正在增加

布拉格 10 区和布拉格 4 区的价格仍低于布拉格全区平均水平。相反，布拉格 1 区和布拉格 2 区的价格明显高于布拉格平均水平，每平方米超过 200,000 克朗。当前的物价上涨导致甚至布拉格七区，包括霍莱索维采或莱特纳等热门地区，也跨越了这一边界。

给您一个想法，布拉格 1、2 或 7 区的一套 70 米公寓样板房的成本约为三到六百万德拉克马，而布拉格全区的平均价格却是这样。

此外，拥有非常昂贵住房的地点可能会继续增加。分析师称，明年价格将继续上涨。据Šťastný 称，目前对公寓的需求是新冠疫情之前的三倍。然而，新公寓的供应与此并不相符，而且没有任何改善。

“开发商对建设的兴趣很大，但最近几个月有关许可程序立法的情况并没有让他们的工作变得更容易。因此，从长远来看，房地产供应不会出现任何根本性的增长。”咨询公司 CEEC Research 总监米哈尔·瓦塞克 (Michal Vacek) 表示。

下一个跨越上述边界的地区的最大竞争者是布拉格 3 区。齐兹科夫及其周边地区以前不太有吸引力的住房近年来出现了兴趣增加，从而推高了价格。这里的新公寓价格同比上涨超过 16%，是布拉格所有公寓中涨幅最大的。

来源：Novinky.cz

采编译自欧洲媒体平台： 老闲