中国将对欧盟进口白兰地征收最高39%的临时关税
中国商务部今天宣布，中国将对原产于欧盟的进口白兰地征收30.6%至39%的临时反倾销税。这是在二十七个成员国允许对从中国进口的电动汽车征收明确关税之后发生的。消息公布后，欧洲证券交易所干邑生产商的股价开始大幅下跌。该部补充说，它还在考虑限制机动车辆的进口，并正在继续调查欧洲猪肉的进口。
自10月11日起，进口商从欧盟进口特定品种白兰地时，须向中国海关缴纳相应的预付款。与此同时，这也是中国当局态度的重大转变，中国当局在8月底声称不会对从欧盟进口的白兰地征收临时关税。
根据早些时候的一份声明，中国商务部预计正在进行的反倾销调查将在2025年1月5日之前结束，但在“特殊情况”下可能会延长。然而，北京已经在八月份谈到了它认为倾销正在发生的事实。根据商务部当时的初步调查结果，欧洲酿酒厂在中国市场销售白兰地的利润率为30.6%至39%，称这损害了中国行业。
该部今天还表示，正在考虑提高从欧盟进口大型机动车辆的关税。更高的关税将对德国制造商造成最严重的打击，去年德国向中国出口2.5升及以上发动机的汽车达到12亿美元（276亿捷克克朗）。海关总署还提醒，对自欧盟进口猪肉产品的反倾销和反补贴调查正在进行中。
欧洲中部时间上午 10:00 后，法国干邑白兰地生产商人头马君度 (Rémy Cointreau) 的股价下跌 8.1%。同时生产干邑白兰地的保乐力加酒厂 (Pernod Ricard Distillery) 的股价随后下跌了 4% 以上。干邑（Cognac）是源自法国干邑地区的白兰地的名称，就像香槟是源自香槟地区的一种起泡酒一样。法国干邑白兰地几乎占从欧盟进口到中国的所有白兰地。据中国海关数据，去年99%的进口白兰地来自法国，法国进口额为17.4亿美元（401亿捷克克朗）。生产者协会干邑国家跨专业局在八月份表示，怀疑此次调查与酒类市场以外的贸易争端有关。该协会担心，“整个行业将因此成为其无法影响的冲突的次要受害者”。
中国最近一直试图获得欧盟27个成员国的支持，以投票否决欧盟委员会(EC)接受对中国制造的电动汽车征收高额附加关税的提议。
作为欧盟的执行机构，欧盟委员会决定对从中国进口的电动汽车征收额外关税，因为布鲁塞尔认为，北京非法补贴这些汽车的制造商。在汽车标准进口关税（欧盟为 10%）的基础上，还要征收高达 35.3% 的额外关税。成员国于上周末批准了这一程序。据ČTK外交消息人士称，包括法国在内的10个欧盟成员国投票支持关税，而德国则反对。
对此，德国工业协会BDI表示，希望欧盟与中国正在进行的谈判能够避免贸易冲突升级。德国汽车工业协会VDA也呼吁进行建设性谈判来解决争端。 VDA 主席希尔德加德·穆勒 (Hildegard Müller) 表示：“贸易战中只有输家。”
来源：CTK
德国媒体看欧盟通过对中国电动汽车反补贴税
尽管德国投了反对票，但欧盟还是通过了对中国电动汽车加征关税的提议。德国媒体对此有何评论？
德国 《明镜》周刊认为，这更是社民党政客舒尔茨无能为力的表现。就国内政策而言，他已经表明他只能通过撬棍让红绿灯——在这种情况下是经济部长罗伯特·哈贝克和外交部长安娜莱娜·贝尔博克——团结一致。在谈到北京时，舒尔茨表现出自己是一个容易被敲诈的小伙伴，一旦存在疑问，他宁愿选择磕头。在布鲁塞尔，德国的意愿被否决了。欧盟委员会现在可以征收关税——无论舒尔茨喜欢与否。
科布伦茨的《莱茵报》强调：欧盟的不团结只会对中国有利。就经济政策而言，舒尔茨的决定是正确的。相互征加关税还从来没有帮助过国际贸易。如果欧盟委员会在本月底之前未能与中国通过谈判找到解决方案，那么，与中国之间的局势就有进一步升级的风险。
《柏林晨邮报》问道：欧盟委员会真的知道其中的利害关系吗？这关系到德国最重要行业的未来。该行业仍有超越全球竞争的潜力，但面临着向电动汽车转型的巨大压力。因此，无视现状的布鲁塞尔不断地向公司转动的车轮扔棍棒是很危险的。
《法兰克福汇报》批评道：欧盟关心的不是电动汽车，而是国际强权政治。过去，欧洲比美国和中华人民共和国更进一步推动市场开放。在经济全球化和大国地缘政治日益紧密交织的时代，曾经被视为对繁荣的贡献现在在许多国家被视为政治天真的表现。保护主义者曾经因为给自己造成损害而被嘲笑。如今，参与保护主义竞争被视为实力的体现。在一个混乱的世界里，人们竞相想知道如何最快地削弱经济繁荣，联邦政府应该继续高举自由贸易的旗帜。
《斯图加特报》指出：欧洲人在不断增长的电动汽车领域面临的问题太大，无法通过关税来解决。事实证明，中国的国有经济在电池原材料的开发和加工方面比多元化的欧洲人更有决心。较低的能源和劳动力成本也有利于中国的生产。然而，制造商还是必须自己解决核心问题：许多制造商目前仍然缺乏消费者在品味和价格方面喜欢的电动汽车。而只有更大胆地开拓东南亚和印度等新市场，才能减少对中国销售的依赖。
《经济周刊》（WIRTSCHAFTSWOCHE）表示：无论11月反补贴税是否会增加，我们都迫切需要变得更具竞争力。德国汽车制造商现在需要不到四年的时间才能将新产品推向市场，而中国公司只需两年半多一点就能做到。为了应对危机，大众汽车目前正在讨论每周工作四天的方案——在中国，甚至开发工程师也实行三班制。任何想要成为“同类最佳”的人都不会通过反补贴税或环保奖金来实现这一目标，但最重要的是：通过野心。
来源： RFI
布拉格地铁D线首次与C线连通
正在建设中的布拉格地铁第四号线 D 路第一段已达到另一个里程碑。施工人员设法将其与现有的 C 路线连接起来，间隔几天，在两个地方 - 从耦合 CD 打入 Pankrác C 站后面右侧轨道隧道开口的前墙，朝布杰约维卡 (Budějovická) 和 OC Arkády 前面的施工坑地表，侵入 Pankrác C 站的非公共部分。通过这一步骤，站间部分的所有挖掘工作也已完成。此外，它只会在 Pankrác D 和 Olbrachtova 车站建造。地铁D一期工程施工已持续约30个月。目前，已完成隧道总长约2,600米，约占总开挖量的84%。
在 OC Arkády 和 Gemini 行政大楼之间的 Na Pankráci 街上，建筑商正在完成地下通道前半部分的天花板，完成后将连接 Pankrác C 站的前厅与 Pankrác 电车站和 Gemini建筑物和出口位于此处，或地下通道天花板完成后，也可以在这些地方铺设铁轨，并将轨道延伸至 Na Strži 街的交叉口。直至Gemini的地下通道下半段的建设工作将于2026年继续进行。DPP预计该有轨电车线路将于今年12月下半段投入运营。
2025 年 1 月初，Pankrác C 站将因转运站建设及其重建而关闭约一年。该车站将对乘客关闭，仅地铁列车通过。有轨电车连接将成为当地居民和游客前往该地区的替代交通工具。
来源：DPP
采编译自欧洲媒体平台： 老闲
免责声明
本站刊登的文章因信息海量，无法杜绝所有侵权行为，如有侵权，请联系我们(info@cecaea.com)。本站刊登信息所有权归属原作者，不代表同意原文章作者的观点和立场
长按关注我们
了解更多资讯
