当谈到汽车行业最终全面电动化时，很难知道应该相信谁。
许多其他媒体、政治评论家以及电动车的批评者都会说，电动车的销量已经完全直线下降，尝试实现零排放的转变完全是浪费时间。另一些人则表示，电动车的销量比以往任何时候都要好；这一事实有数据支持。最近J.D Power的一项研究证实了后者而非前者——电动车的销量绝对在上升。但人们对这项技术的兴趣和采用速度都比预期的要慢。
简而言之，J.D. Power坚称，有几个因素导致电动车采用增长放缓。然而，由于增长放缓如此之多，该公司已经下调了对电动车采用的预测。最初，它预测到2025年，美国新车市场将有12%是电动车。现在，它表示电动车销量将只占9%。尽管如此，预计到2030年电动车销量将占所有销量的36%，并在2035年达到58%。
那么，为什么调整预测呢？J.D. Power表示有多种原因，但其中最大的一个是汽油替代车型的增长——特别是插电式混合动力车（PHEV）的增长。
“虽然目前混合动力车（HEV）和纯电动车（BEV）在这一类别的销量中分别占据了最大份额，分别为8.6%和8.4%，但插电式混合动力车最近获得了更广泛的关注，现在占零售销量的1.8%，”研究显示。与2020年的0.6%相比，插电式混合动力车的数字有所上升。
但J.D. Power也坚称，对插电式混合动力车兴趣的激增只是暂时的，因为与完全电动车辆相比，它们在用户满意度和运行成本方面往往得分较低。如果有更多的车型推出，买家是否愿意选择BEV呢，这仍然是一个悬而未决的问题。
另一个原因，并不令人惊讶，是充电基础设施。人们喜欢在家充电，但公共充电，无论是二级充电还是直流快充，仍然不尽如人意。我们了解到，今年的公共充电评分有所提高，但更像是从“糟糕”变成了“差”。
但这里也不全是坏消息。该公司表示，大约66%的司机可以购买到适合他们汽油动力汽车的电动车替代品，因为价格已经变得更便宜。J.D. Power还表示，由于制造商的激励措施和《通胀削减法案》的7500美元现金补贴，估计有72%的大众市场电动车是被租赁的。
这两点帮助许多司机使新的电动车购买变得如此实惠。该公司表示，在调查中拥有纯电动车的94%的人可能会再次购买，因此当这些租赁结束时，这些电动车司机将继续成为电动车车主。这是个好消息。
