据中国台湾媒体报道，长荣海运13日董事会通过第三季财务报告。
受到中东地缘政治以及全球多起主要港口罢工事件等因素冲击供应链，海运市况价量齐扬。
第三季合并营收1,527.89亿元，年增109.84％，税后纯益619.13亿元，年增182.60％，每股税后纯益（EPS）为28.75元，前3季税后纯益达1,087.54亿元，EPS为50.68元。
阳明第三季同样受惠于传统旺季及需求成长，单季合并营收为728.38亿元，税后净利283.67亿元，年增911％，为两年来单季新高，每股盈余8.12元。累计前三季合并营收为1,692.29亿元，税后净利为516.34亿元，年增750％，每股盈余14.79元。
万海单季获利184.31亿元、年增6.26倍，每股赚6.57元，皆创下2022年第四季以来新高，前三季获利346.23亿元，较去年同期转盈，EPS达12.34元。
根据法国海运谘询机构Alphaliner最新航运市场供需预测，2024年为新船交付高峰，新造船订单约为314万TEU，预计在第四季尚有79万TEU的新船运力待交付，而2025年运力供给与需求成长分别为5.8％及2.5％，供需成长差距缩小，加上船舶持续绕行好望角吸收部份运力，运力过剩压力有望缓解。
利空方面，整体市场发展仍需注意潜在通膨、地缘政治风险升温、全球贸易保护主义抬头、美国总统川普上任后关税政策对全球贸易前景之冲击等不利因素影响。
