在全球三大集装箱航运联盟重组以及地中海航运（MSC）成为独立运营者的背景下，中远海控（CSH）近日表示，其旗下班轮公司将继续扩张运力，同时提升服务质量，以应对行业变化和市场需求。
航运联盟重组与发展计划
2024年2月，THE联盟将更名为“Premier联盟”并与MSC展开合作，而马士基和赫伯罗特将组建“双子座合作”（Gemini Cooperation）。与此同时，中远海控副董事长陈扬帆在昨日召开的临时股东大会上指出，“海洋联盟”——包括中远海、东方海外、长荣以及达飞轮船——拥有482万TEU的船队运力及480条直航港口服务线路，可在供应链弹性、安全性及成本等方面满足市场预期。
陈扬帆表示：“拥有规模与可靠性非常重要，特别是在唐纳德·特朗普再次担任美国总统后，可能带来的短期波动及中长期结构性变化。在短期内，中国出口商可能会加快出货节奏，以赶在预期关税实施前完成出口。”
此外，他还指出，特朗普可能推行保护主义政策，这将促使中国制造业进一步向东南亚、墨西哥及其他新兴经济体转移。然而，他强调：“中欧贸易、中日贸易以及中韩贸易或将迎来新的机遇。”
新增订单及环保船舶计划
在此次股东大会上，中远海控董事会批准了新增12艘1.3万TEU甲醇双燃料集装箱船的订单，此前公司已订购18艘类似船舶。这些船舶预计将部署在中远海与达飞、太平船务及长荣联合运营的远东至南美航线上。
针对市场对运力过剩的担忧，陈扬帆表示，2024年和2025年的新船交付量将分别占全球运力的10%和5%。他补充道：“运力增长正在放缓，约5%-6%的新运力已被绕航好望角的航线消化。此外，环保法规的实施将降低船舶航速，同时加速老旧船舶的拆解。”
他还提到，一旦红海危机得到解决，公司将对全球航线配置进行及时调整。
此次临时股东大会紧随中远海控发布其前三季度财报之后。数据显示，公司整体收入同比增长30%，达248.9亿美元，净利润增长73%，达到54.3亿美元。截至今年9月，中远海运共运输1904万TEU，同比增长9%。集装箱航运业务收入达到237.9亿美元，同比增长29%。
