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公司乐西高速公路项目保开通建设以来，全体参建人员勠力同心、苦干实干，攻征拆、克难点、推进度，在地质条件极为复杂、新增抗滑桩280余根等极大挑战下，实现最高产值504万元/天、最高混凝土用量2804立方米/天、最高土方量28824立方米/天，高质量完成了建设任务，创造了乐西奇迹。期间涌现出一大批冲锋在前、奋发作为的典型人物和先进事迹。在乐西高速公路正式建成通车之际，公司官方微信公众号对乐西决战攻坚先进事迹进行集中报道。120个日日夜夜，他们披荆斩棘、迎难而上；他们在烈火中淬炼，在危急时挺身，他们接过老一辈的接力棒，用青春的血性和拼搏不息的精神书写着中铁人的责任与担当；他们如一颗颗冉冉升起的新星，放射出熠熠光芒。
郑印现任中铁北京局天津公司生产技术部副部长。在乐西高速项目保开通大干期间，担任项目施工生产总调度。
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生产调度系统掌握现场施工组织的第一数据来源，把每日现场繁杂的数据整合，是一项极其重要的工作。为高效率、高质量完成这项工作，给下步施工组织和生产决策提供有效依据，他通过建立形象进度与产值动态监管机制、生产资源对比计划动态监管机制、关键节点提前预警动态纠偏机制，通过三项机制有效运行，对现场各工点、工序生产状态进行日调度、日分析、日纠偏，为生产计划实施提供有力保障。![]()
“调度工作就是要将工程进度转化成数字模型，这个过程虽然很繁杂和枯燥，但当数据给我们指明方向的时候，还是不禁会产生满满的成就感，这就是工程调度这项工作的魅力所在。”郑印分享道。按照总体工期安排，他对项目施工组织计划重新编制，围绕以3条架梁线路为主线的关键线路，抓住油房头隧道、12号、14号、17号路基等关键控制性工点，逐工序分解制定日历型工期计划，并针对性细化措施及资源配置。并在计划实施过程中通过每日召开生产交班会的方式对生产计划动态监控、及时纠偏，确保每日计划落到实处。![]()
“我们每天召开的生产交班会开到最后都会变成问题工点研讨会，领导及现场管理人员始终秉承“不隔夜，不过夜，立行立改”的原则，解决当日存在的问题，大家雷厉风行的工作态度也有效保障了各项任务的有效落实。”郑印介绍说。大干期间，各工序间组织衔接紧密，生产资源调配频繁，生产组织协调难度极大。为保证各项工作顺利推进，他及时传达领导指令并督导落实，对重要资源进行统筹协调、专项调配。“例如泵车、水车、随车吊等机械设备，我依据下一天现场的生产任务编制专项调配计划，并跟踪现场动态调整，确保重点工点、工序的优先级，保证现场资源利用最优化、最大化。”郑印介绍道。![]()
为避免工区之间各自为战、争抢资源，他依据现场实际统筹协调，时期电话不断。“家里遇到急事给他打电话总是通话中，孩子总问爸爸怎么还不接视频，想想都心疼。”郑印的妻子说。陈泽，现任乐西高速公路项目副总工程师。面对乐西高速公路项目剩余施工体量大、工期紧张的严峻挑战，他迎难而上，攻坚克难，全力以赴为项目施工建设贡献力量。
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为确保年底通车目标的顺利实现，他每天深入现场，梳理剩余工程数量，和施工各方共同制定剩余工程总体施工组织，合理配备人力、机械设备等资源，同时细化每日节点目标并严格执行，周密部署好施工生产各项措施，保质保量完成了各个节点工期目标，确保工程顺利进行。![]()
“工期紧我决不能拖延，也不能因为工期紧在管理上存在疏忽，腿勤点、嘴勤点、多动脑，问题总能解决。”陈泽说。在项目大干期间，面对剩余施工体量大的现状，他根据现场施工情况，提出“坚定一个最终目标、梳理阶段施工主线、关键节点重点盯控”的施工组织思路，梳理全线剩余工程量，将全线41处工点的剩余工程、现有资源配置、需增加的资源配置、工效指标等所需要解决的问题全部梳理完成，并将全部施工内容分解到日历性计划，形成了一份具有指导性意义的文件。他坚定通车目标的信心绝不动摇，在不同施工阶段聚焦以土石方施工、架梁、完工交验等为主的施工主线进行施工组织，针对关键控制性工点进行重点盯控、超配资源，利用日碰头会、周例会等对进度进行多方面的分析，及时进行纠偏，将难点逐一分析，逐个攻破。![]()
“在排施工计划的时候，我几乎三天三夜没有睡觉，虽然很累，但完成的那一刻超有成就感，现在想想都觉得那才是青春正燃。”在负责一工区期间，他精心组织各岗位管理人员，仔细研读合同与图纸，编制详尽的施工进度计划和关键节点的施工方案，确保施工的顺畅进行。在6号路基新增抗滑桩施工过程中，面对抗滑桩数量多、桩长不一、工期紧等情况，他积极协调钢筋笼加工、运输、安装的先后顺序，与旋挖钻钻孔的顺序做好密切配合，在运输过程中针对施工便道坡度大的难点，提前对道路进行改移保证正常运输。![]()
“当时连续阴雨天气，便道无法通行，为保证雨天仍能连续作业，我们只能采用上下吊车机械配合的方式进行钢筋笼的运输，采用泵车浇筑的方式，保证钢筋笼的运输安装和混凝土浇筑能够同时作业。”陈泽介绍说。在他和团队的共同努力下，圆满完成了施工任务。王祖耀，现任乐西高速公路项目工程部副部长，在项目保开通期间负责技术保障工作。
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乐西项目地质条件复杂，场区区域整体属构造侵蚀、剥蚀低山地貌，线路区整体地形起伏变化较大，涉及设计变更处较多。保开通期间，随着项目施工资源的逐步增加，施工作业面的大面积展开，设计变更文件也随之爆发性增长。为保证现场及时施工，避免现场出现窝工情况，他带领工程部内业保障组连续奋战多个通宵，将所有变更文件进行详细梳理计算，并将现场施工所需工程量汇总分析，为领导的决策和项目各个部门的工作提供数据支撑。![]()
“当时情况是边施工边变更，短短3个月，设计变更共计新增172份，工作量非常的大，现场施工作业队忧心忡忡，我们必须抓紧把数据尽快算出来，解除施工团队的后顾之忧。”王祖耀说道。保开通期间，为加快现场施工进度，施工队伍两班倒，现场昼夜不停工，施工队伍增加较多，各施工队伍负责作业面调整较大，给现场验工计价工作带来了极大的挑战。为顺利验工计价，他带领工程部按照重点先后顺序，对现场发生的工程量进行及时确认。![]()
“10月份的时候，一共有42家施工队伍，验工收方工作量特别大，那段时间每天都和弟兄们加班到深夜”王祖耀说，“施工队伍在前方斗志昂扬，埋头猛干，也都盼望着尽早验工计价，我们得抓紧收方，给兄弟们吃一颗定心丸。”在他和团队的共同努力下，现场作业队均得到了及时验工计价，确保了现场的稳定。大干期间，由于项目工期紧、任务重，导致项目现有技术力量无法做到全面覆盖，为确保现场施工质量，消除现场安全隐患，工程部所有技术力量被抽调至施工现场进行24小时轮班盯控。![]()
由于技术人员分身乏术导致已完工程检验批资料签认滞后，项目属于收尾阶段，资料未完善前业主无法正常拨付验工计价款项，一旦进度款未能如期拨付，施工现场将可能出现窝工隐患。为保证项目正常运转，他及时向领导汇报现存问题，努力向大家解释相关情况。公司领导高度重视，成立督导小组重新调配技术力量。技术人员充分理解，从施工现场返回项目后，公司、项目两级技术人员自行在资料室进行内业整理归集。“那段时间大家都是披星戴月、不畏困苦，那时候也真正感受到什么是协同作战。”王祖耀说道。在他和全体技术人员的连夜奋战下，迅速将资料补充完善，确保了项目工程款的顺利拨付。”主办：中铁北京工程局天津公司党建工作部
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