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公司乐西高速公路项目保开通建设以来，全体参建人员勠力同心、苦干实干，攻征拆、克难点、推进度，在地质条件极为复杂、新增抗滑桩280余根等极大挑战下，实现最高产值504万元/天、最高混凝土用量2804立方米/天、最高土方量28824立方米/天，高质量完成了建设任务，创造了乐西奇迹。期间涌现出一大批冲锋在前、奋发作为的典型人物和先进事迹。在乐西高速公路正式建成通车之际，公司官方微信公众号对乐西决战攻坚先进事迹进行集中报道。“杜鹏是一块砖，哪里需要哪里搬”这是同事们常说的一句话。
杜鹏现任资乐高速公路的项目常务副经理。因资乐高速与乐西高速同属一家业主单位，为积累施工经验，与相邻标段对标学习交流，在乐西项目保开通大干期间，杜鹏受命援助项目施工建设。刚到乐西项目，杜鹏被安排分管12号路基K60+840-K60+991里程段5级边坡施工。由于该段路基位地质条件复杂，边坡反复开裂滑塌，施工停滞不前。经变更后工期紧，杜鹏带领团队加班加点开挖、打桩、设置腰梁、布置锚索，最终顺利完成边坡施工任务。杜鹏的出色表现，得到各级领导的充分肯定，并临时受命负责整个12号路基施工。![]()
12号路基是项目控制性工程，地质条件复杂，主要由花岗岩及其风化层组成，下伏基岩较为坚硬，且沿线地形起伏较大，抗滑桩多达85根，其中椅式双排矩形抗滑桩31根，施工难度大。“桩基钢筋笼截面是2.5*3.5米，笼子较大，且为方形较常规圆形复杂，加强筋较多且需专人入孔绑扎，风险较高。钢筋笼最长41米，需在地面接固后入孔，施工复杂难度大。”杜鹏介绍道，“虽然工期紧，但是我有信心干完。那段时间整个团队都是风里来雨里去，工人、机械两班倒，虽然很辛苦，但现在也干完了，很有成就感。”![]()
龙川沱1号大桥跨越山间冲沟，施工区域地形复杂，施工便道坡度大、急弯多，工程车辆进出难，施工难度大。为保障架梁通道，杜鹏再次受命分管龙1号桥。乐山地区雨季多，天气多变。雨天施工，便道湿滑，为保障运输安全，杜鹏团队采用土工布遮盖便道、挖机拖拽等方式保障机械设备正常行驶。“在一次桥墩浇筑前，眼见着就要下雨了，地势高，便道坡度大，我们用土工布遮盖便道，防止雨水浸泡便道，即便如此罐车反复冲了三次还是无法冲上坡顶，又采取挖掘机前方拖拽等方式，最终将罐车拖至浇筑平台。”杜鹏介绍说，“在整个过程中，团队的兄弟们齐心协力、争分夺秒，越是困难时刻大家越是心往一处想、劲往一处使，大家是兄弟更是战友。”![]()
受施工场地受限，当上下几个墩柱同时浇筑时，工程机械无处停靠。杜鹏团队采取“车辆接力”方式浇筑。“当时施工条件受限，我们只能让罐车先在第一个平台把混凝土输送给泵车，泵车再将混凝土输送到吊车吊斗里，再吊到墩顶上进行浇筑，整个过程形成接力。”最终在他和团队的共同努力下，11月2日，龙川沱1号大桥全部施工完成。在龙1号桥完成后，江鲤山2号大桥还剩两个墩两个承台，两台架桥机正等待架梁作业，情况紧急。杜鹏再次被任命分管江鲤山2号大桥剩余施工。
当时劳务队伍力量不足，工人也存在消极情绪。杜鹏立即调整工作方案，做好工序衔接、压茬推进，安排专人盯控关键工序节点，严格按照时间节点要求施工作业，同时引导大家转变思想，大干快干。
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“时间紧任务重，我只能全程盯控，通常一整天下来腰酸背痛，但能够按时完成任务，苦点累点都不算什么。”杜鹏说。最终在他和团队的共同努力下，11月13日，江鲤山2号大桥下部结构全部施工完成。![]()
如今乐西高速顺利通车，杜鹏说整个施工团队创造了施工奇迹。未来他将把这段大干时期的宝贵经验带到资乐高速公路建设中去，努力创造更好的成绩，交出一份满意的答卷。
在此次攻坚战中，还有很多给力的外援，他们或是拥有深厚的技术实力，或是拥有丰富的管理经验。他们以不同的方式、不同的角色，汇聚成一股强大的合力，为项目保开通攻坚注入了源源不断的动力与信心。![]()
主办：中铁北京工程局天津公司党建工作部
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