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最近的集装箱运输市场震荡调整，市场运价出现反弹。集装箱运价指数终止连续八周下跌趋势。10月25日，上海航运交易所发布的上海集装箱出口运价指数(SCFI)显示，该指数大幅上涨123.18点至2185.33点，周涨幅达到6%。此次上涨中，四大主要航线均呈现反弹态势，其中远东到欧洲和远东到地中海的运价反弹幅度均超过10%；远东到美东的运价也重新站上了5000美元大关。
欧地线计划涨价
欧洲和地中海航线的运输需求近期总体稳定，供求关系保持平衡，船公司执行涨价计划，推动即期市场订舱价格有较大幅度的反弹。10月25日，上海港出口至欧洲和地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为2226美元/TEU和2555美元/TEU，分别较上期上涨14.2%、10.5%。
10月中旬，航运巨头赫伯罗特发布运价调整公告。赫伯罗特宣布，自2024年11月1日起，上调从远东至欧洲的FAK（均一费率），有效期将持续至另行通知。此次费率调整适用于20英尺和40英尺的干货集装箱和冷藏集装箱（包括高箱）。本次费率最高上调至5700美元。航运公司MSC10月也发布公告称，对从亚洲出口至欧洲推出新的钻石级（DT）运价。新费率自2024年11月1日起，但不超过2024年11月14日，从所有亚洲港口（包括日本、韩国和东南亚）到北欧，除非另有说明，否则均以美元计价。
业内人士指出，此前FAK费率市价趋近5000美元，市场实际价格较为混乱，这在一定程度上推动了SCFI指数的上涨。船公司计划在11月进行涨价，但仍需观察实际市场状况。具体来看，上海出口运价指数SCFI的上涨主要得益于欧美主要航线的同步反弹。其中，欧洲线和地中海线分别上涨14.15%和10.51%，成为带动整体指数上涨的主要动力;美西线和美东线则分别小幅上涨1.21%和2.61%。
近一两周来，欧洲线和地中海线传出舱位紧张的消息。船公司瞄准11月初从亚洲出发的船舶，这些船舶有望赶上欧洲的圣诞节和新年铺货需求。因此，欧系船公司率先带头收取买舱费，每40尺柜收取大约300～500美元，并陆续发出GRI涨价通知。马士基、达飞等船公司分别在25日、27日宣布涨价，还有些船公司计划在11月1日涨价，据称每40尺柜涨价幅度在1400～1600美元不等，这些都可能反映在本周SCFI的上涨中。
然而，对于欧洲线和地中海线涨势能维持多久以及涨幅多少，多家货代表示仍需观察。11月下半月到12月上半月的船舶已经没有年终节庆货载可运，货量减少能否支撑运价成为关键。接下来，可能要等到12月下半月以后，即在中国农历年放假前，欧美备货需求出笼时，才有可能出现一波小旺季。只要货量足够，船公司仍可能酝酿新一轮涨价。
美线出现爆仓，波斯湾、澳新航线上涨
美线方面，美西运价基本保持稳定，美西南航线传出不少船舶爆舱的消息。而美东线则受到罢工影响，部分船舶无法准时返回。加上船公司调节舱位等因素，美东航线成功拉涨百美元。
10月25日，上海港出口至美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为4783美元/FEU和5099美元/FEU，分别较上期上涨1.2%、2.6%。数据显示，美国10月Markit综合PMI升至54.3，好于市场预期。其中，制造业、服务业均较9月小幅回升，表明美国经济出现企稳迹象。不过，上海航运交易所分析师认为，由于企业担心美国大选带来的不确定性，继续保持谨慎，未来美国经济复苏仍面临考验。
货代业内人士透露，船公司已陆续通知美国线将在11月1日涨价。MSC(地中海航运)计划涨价500～800美元，达飞、中远海运等船公司则计划涨价约1500美元。这显示出船公司对未来市场的看法存在差异。
物流人士分析认为，虽然美东罢工问题看似已经解决，但后续影响才刚刚开始显现。近期集运市场状况混乱，美东罢工导致部分货物转向美西，造成美西线爆舱。不过这一状况本周才稍微缓解。随着船公司积极稳定运价，根据当前市场状况分析，11月起北美线的运价不排除加收GRI 500至1000美元的可能性。
业内人士指出，目前的市场状况仍然难以捉摸。美东虽然只罢工3天，但仍造成部分航班延误和货物转向美西的情况。这导致美西出现爆舱状况，本周才稍微缓解。船公司也开始陆续报价，例如MSC本周报价为美西线4950美元、美东线5350美元，上涨约500至800美元;长荣欧洲线报价约4650美元。但以目前货量来看，美西涨价的机率较高;而美东和欧洲线则需要持续观察。
南美航线的运输需求也小幅回暖，供需基本面出现改善，本周市场运价小幅反弹。10月25日，上海港出口至南美基本港市场运价（海运及海运附加费）为6285美元/TEU，较上期上涨0.8%。由于需求出乎意料的强劲和运价上涨，赫伯罗特再次上调全年业绩预期。赫伯罗特表示，鉴于目前的业务进程，其特点是需求强于预期和运费改善，尽管与好望角周围船舶必要改道相关的费用增加，赫伯罗特公司执行董事会正在上调2024财年的盈利预期。目前预计2024年全年集团息税折旧摊销前利润（EBITDA）将增至42亿-46亿欧元（46亿-50亿美元）；息税前利润（EBIT）将增至22亿至26亿欧元（24亿-28亿美元）。特别值得一提的是，这是赫伯罗特今年第三次提高全年业绩指引，并且大大超过了分析师的预期，红海危机导致的绕航和需求大增导致现货运价大幅上涨。
此外，波斯湾航线、澳新航线运价也有不同程度的上涨。其中，由于波斯湾地区紧张局势持续升温，对运输市场产生支撑，运价大幅上涨。10月25日，上海港出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为1427美元/TEU，较一周前上涨19.6%。
船舶调度问题加剧市场波动
全球集装箱轮船舶调度不足的问题也加剧了市场波动。货量需求释放后，低迷不振的欧洲线全面反攻。远东到欧洲运价每TEU达到2226美元，较前期上涨276美元，周涨幅14.2%，重返2000美元大关以上;远东到地中海运价每TEU达到2555美元，较前一期上涨243美元，涨幅10.5%。
根据德路理统计数据显示，全球各大船公司因应前两个月市场需求低迷以及船班调度受到红海及美东罢工等因素的影响，进行了市场运力调整。在第40周(9月30日至10月6日)至第44周(10月28日至11月3日)期间，已宣布取消100个航班，取消率高达14%。其中63%的空白航班发生在跨太平洋东行航线(通常指从亚洲到北美)；另外23%发生在亚洲-北欧和地中海航线;14%发生在跨大西洋西行航线。（来源：海运网、搜航网）
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