康明斯完成低碳动力产品线最后拼图

创业 2024-11-15 17:31 北京

全球能源转型背景下，拥有近半世纪中国市场经验、全球领先动力解决方案提供商——康明斯，面对传统动力与新能源并行这一复杂局面，以前瞻性战略眼光和实际行动，深刻诠释了“一手新能源，一手传统动力，两手都要抓，两手都要硬”的内涵。

一方面，其不断加大对氢燃料电池等前沿技术的研发投入，积极推动新能源动力产品的商业化应用；另一方面，持续加快传统燃油动力产品升级换代步伐，通过技术创新提升燃油效率，降低排放。

在近日于上海闭幕的第七届中国国际进口博览会上，康明斯Accelera HD150燃料电池系统亮相，吸引一众关注目光。其展示了康明斯在氢能技术方面的新进展，为加速城市交通向零排放转变提供了强有力支持。

同样，在进博会首日——11月5日这天，康明斯在武汉发布了全新一代2.5L、3.0L发动机平台。这是今年5月在无锡发布B系列全新一代7.0L、6.2L中型发动机后，康明斯在轻型动力领域取得的又一突破，既丰富了低碳动力产品矩阵，也为中国商用车和物流行业可持续发展注入了新动力。

康明斯联合东风康明斯、福田康明斯以及安徽康明斯三家合资企业，在东亚研发中心举办新品发布会，标志了其在中国市场的动力产品线已实现从2.5L至15L全覆盖，并且所有型号均达到国家第四阶段燃油消耗限值要求。

康明斯全球副总裁、发动机事业部中国区总经理汪开军图源：企业供图

“这次推出的新轻型平台，补全了康明斯低碳动力产品线的最后一块拼图！”康明斯全球副总裁、发动机事业部中国区总经理汪开军在发布会上掷地有声。《中国物流与采购》杂志记者获悉，新动力将陆续推向市场，并配装在福田、江淮、东风、解放等轻卡上。

那么，康明斯在华深耕近50载，在轻型动力领域取得了哪些成就？新一代机型又具备哪些亮点，适配哪些物流场景？在海外市场日益火爆的今天，康明斯要如何赋能主机厂，助其打开更广阔的全球市场？

▍探索多元发展路径，轻型机是重要一环

作为轻型动力领域引领者，康明斯早在2009年便于中国市场推出轻型四缸柴油发动机。从国三到国六，康明斯轻型四缸柴油发动机累计销量超200万台，赢得了主机厂和终端用户的高度认可，亦成为全球轻卡市场的优选动力。特别自2019年率先推出符合国六标准的轻型动力平台以来，康明斯持续引领中国轻卡动力革新迭代。

中国汽车工程研究院股份有限公司原董事长、中国汽车工程学会监事长李开国图源：企业供图

中国汽车工程研究院股份有限公司原董事长、中国汽车工程学会监事长李开国在活动现场不无感慨地说：“十年前，中国轻卡动力技术路线相对单一，康明斯轻型平台产品的推出无疑是一大突破！”他回忆道，当时F系列产品迅速获得市场好评，既在国内广受欢迎，也在全球范围内得到广泛应用。

“这是一个里程碑事件，在中国轻型动力的发展历程中留下了浓墨重彩的一笔。”业界普遍认为。然而，随着电动化浪潮席卷全球，“质疑”之声不时传来——轻型燃油发动机还有未来吗？其发展空间在哪？

对此，李开国明确指出，在中国“双碳”目标指引下，轻卡行业已成为商用车领域动力转型排头兵。最新数据显示，2024年国内新能源轻卡销量预计将达6.16万辆，今年更有望突破9万辆。许多国内一、二线城市出台相关政策，鼓励用户向新能源轻卡切换。

但即便轻卡市场注定经历一场重大变革，传统燃油轻卡仍将在一定时间内持续发挥价值。“比如，对于冷链运输或山区等复杂工况下的应用，传统燃油轻卡因其高动力需求和较为完善的基础设施支持，将发挥不可替代的作用。”李开国笃定地说。

混合动力市场对传统燃油发动机的需求也不容忽视。考虑到中国轻卡市场的巨大规模——每年销售量保守估计超150万辆（含皮卡和出口），以及能源转型所需的配套基础设施建设周期较长，传统燃油动力在未来相当长的一段时间内，都将具备足够强的竞争力。

康明斯全球副总裁兼发动机事业部中国区总经理汪开军抱持相似观点。他表示，在迈向零碳排放的过程中，需要采取多元化的技术路径，以满足不同应用场景的需求。

康明斯致力于开发氢能等新能源技术，但也不断优化内燃机性能，挖掘传统燃油动力的潜力。面对燃油消耗四阶段标准乃至未来的欧七、国七标准，康明斯将通过高效的内燃机、多燃料平台、混合动力、氢内燃机和燃料电池等多种技术组合，为客户提供全面的动力解决方案。

汪开军强调，传统能源创新是实现零碳目标不可或缺的一部分。康明斯始终坚持将客户需求置于产品开发的核心位置；来自全球多样化的客户群体，特别中国市场客户的宝贵建议，一直都在推动康明斯产品不断升级。

据《中国物流与采购》杂志记者了解，康明斯通过深入分析客户需求、运用行业大数据，依托先进的技术开发体系，为客户提供量身定制动力解决方案。此次推出的轻型发动机新品保持了卓越的动力性和可靠性，显著提高了燃油效率，降低了运营成本，提升了经济效益。并且，得益于先进技术和材料的应用，新动力的排放水平远超现行环保标准，展现了传统能源创新在减排上的巨大潜力。

▍引领轻型动力进阶，加码客户海外之路

康明斯在技术开发上的自信，源自其位于武汉的东亚研发中心。这里不仅是康明斯全球领先的研发基地，也是其在美国以外规模最大的研发机构，肩负着协同创新、开放共赢的重任。

该中心积极引入国际先进技术，同时将本土创新成果推向世界，实现了全球研发资源的共享与协同。从研发设计到生产制造，再到应用匹配与服务支持，康明斯每款产品都能精准对接用户需求，满足不同能源、排量及应用场景的要求。

新品展示图源：企业供图

据康明斯中国发动机事业部总工程师锁国涛介绍，新一代轻型发动机平台在可靠性、经济性和动力性方面实现了全方位提升。

可靠性方面，新平台历经了严苛的测试验证，包括25000小时的台架测试、超过300万公里的整车道路测试，以及多轮高温、高海拔、低温等极限工况测试。同时，通过整合新一代康明斯远程智能服务系统，实现了主动服务和远程诊断，进一步提升了车辆的出勤率。

经济性方面，新平台通过优化设计和先进技术，实现了循环油耗降低8%，结合整车油耗优化后可达15%。智慧大脑（CBM2.0）技术结合IAT进气节流阀设计，精准控制油耗，提升了燃油经济性。极致低速扭矩设计，使发动机在低速状态下也能提供强劲动力，比同类产品高出11%（2.5L）至18%（3.0L）。领先的轻量化设计在动力性相当的情况下，带来了更高的经济性。

动力性方面，新平台轻重量、高功扭，动力大幅提升。其中，2.5L发动机的最大功率提升至136kW，提升幅度达22%；3.0L发动机的最大功率提升至155kW，提升幅度更是高达44%。峰值扭矩区间宽广，瞬态响应能力显著增强，带来更强的起步和超车动力。同时，优化后的整车动力链设计，使得车辆起步更快、加速更迅速、爬坡能力更强，实现了高时效运输。

核心零部件的全面升级是此次新平台的一大亮点。康明斯中国零部件事业部总经理柴永全举例称，新一代单筒式后处理器设计更为轻巧，便于安装布置，适应更多车型需求；全新混合器提升了SCR转化效率，通过优化封装结构设计和开发新的载体涂层技术，进一步改善了油耗表现；新一代HE150 WG增压器则为新机型量身定制，具有更高的效率、更好的经济性和更长的使用寿命。

随着海外市场的迅速崛起，康明斯及其合资企业正积极赋能合作伙伴，助力主机厂拓展国际市场。汪开军在接受《中国物流与采购》杂志记者采访时表示，康明斯在出口业务上拥有自身的节奏和明确的战略。目前，欧六和国六产品是同步开发的，未来将会考虑开发欧三和欧五产品；只有当产品在国内市场达到足够的成熟度，并且海外服务网络和能力得以完善后，康明斯才会将其推向海外市场。

东风康明斯、福田康明斯和安徽康明斯等三家合资企业，也在积极推动主机厂开拓全球市场方面进行布局。其充分利用康明斯百年的全球网络和技术积累，推进中国汽车走向国际市场。在此期间，这些合资企业在属地生产、流程优化、规划制定、产品性能和质量提升以及服务能力建设等多个方面进行了加强和推进，从而实现与主机厂一起更快、更好地驶出国门。（本文将刊登于《中国物流与采购》杂志2024年第23期）

— CLPMA —

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