大众汽车目前正面临一些严重的压力。其电动汽车计划变成了“一场灾难”——这是大众自己的话——这家汽车制造商正在考虑87年来首次在德国关闭工厂。
大众首席财务官Arno Antlitz本周早些时候在与德国沃尔夫斯堡的25,000多名员工讨论品牌未来时承认了这一困难。在员工会议上，Antlitz告诉员工，他们需要与管理团队合作削减开支，以帮助品牌在转向电气化的过程中生存下来。
他还给出了“一到两年”的时间表来扭转品牌的局面。
路透社提供了一些额外的背景信息：
[Antlitz]在大众沃尔夫斯堡总部的会议上表示，欧洲汽车市场在大流行后已经萎缩，公司面临大约50万辆汽车的需求缺口，相当于两个工厂的产能。
“市场就是不存在，”他说，根据他演讲的摘录，他预计销量不会恢复，核心的大众品牌有“一到两年”的时间来削减开支和调整产量。
“中国不会再有支票来了，”首席执行官Oliver Blume补充说，他指的是大众最大市场的利润下降，这是根据会议的一位人士说的。
这一严峻警告反映了欧洲汽车巨头面临的日益增长的挑战，包括Stellantis和雷诺，它们面临着高劳动力和能源成本以及来自成本较低的亚洲竞争对手的日益激烈的竞争，这些竞争对手正在向该地区运送更多的汽车。
工人们将这些评论视为一种侮辱。大众工作委员会的负责人Daniela Cavallo表示，领导层“严重损害了”与员工的信任，尤其是大众最近在与其CARIAD部门关系破裂后，推动了与Rivian的50亿美元软件交易。
“管理层以一种重大的方式打破了禁忌，员工们准备在我们召唤他们时站出来，”Cavallo说。
然而，还有其他问题。一个完美的例子是最近公布的美国版大众ID Buzz的定价，包括目的地费用在内，起价超过60,000美元。成本加上仅有的231英里的续航里程，让美国客户感到不满，并让许多人质疑大众是否还知道客户真正想要什么。
大众正在与其工人进行谈判，以实现一个不会导致工厂关闭的成功未来，但即使是考虑这一途径的想法，也可能对员工和消费者的信任产生重大影响。再加上十年前的柴油门丑闻对品牌声誉的打击仍然沉重地压在品牌的肩上，这已经敲响了一些警钟。
这里真正的问题是：如果沃尔夫斯堡的情况在两年后没有改善，会发生什么？有可能这家汽车制造商会推进工厂关闭，或者它可能有更激进的涉及生产计划的秘密行动。让我们希望这个品牌能在那之前自救。
