戈恩出逃与日产合并：汽车行业的悲欢离合
文摘
2024-12-21 23:52
河北
在日产与本田“联姻”的消息日益发酵之际，日产前CEO戈恩发话了：日产与本田合并是“绝望之举”。如果戈恩不讲这句话，人们似乎已经渐渐遗忘这位曾经执掌日产17年的汽车强人。戈恩，这位长相酷似憨豆先生，出生在巴西的黎巴嫩人，在2019年的倒数第二天从日本出逃到母国黎巴嫩。戈恩当年的出逃和日产的合并有直接关系-并不是与本田的合并，而是与控股股东雷诺的合并。戈恩的母亲是法国人，同时他也在法国度过大学时代，所以戈恩也拥有法国国籍，在加入日产之前职位是雷诺公司副总裁。在日产因经营不善、连年亏损、濒临破产之际，1999年雷诺出手控股日产，同时日产也反向持有雷诺少部分股权构成交叉持股的关系。1999年-2017年之间的发生的故事，早已经成为汽车行业并购的经典案例：日产起死回生，并重新成为世界级的且拥有良好经营业绩的汽车企业，不管是雷诺拯救了日产，还是戈恩拯救了日产，总之戈恩与日产形成了不解之缘。不过，彼时雷诺和日产的产品和经营还是独立的，有点像现在吉利和沃尔沃之间的关系。然而马克龙当选总统后，其政治主张直接影响了雷诺和日产之间的关系，以及戈恩的命运。在马克龙的推动下，戈恩在同时担任雷诺和日产的双料CEO后，开始了日产和雷诺的合并进程。还有一个细节就是在此之前，三菱汽车也被日产持股，形成雷诺-日产-三菱联盟，戈恩也顺势成为三菱汽车的CEO。所以在理论上，如果雷诺和日产合并，三菱也会被合并，这显然是日本政府不愿看到的，日本民间也难以接受：日产从名字就可以看出来在日本人心目中的地位，而三菱在日本更是鼎鼎大名。2018年11月，戈恩的飞机刚抵达东京，就被日方逮捕。尽管日方是以涉嫌挪用公司资金、渎职等罪名逮捕并审判戈恩，但所谓“欲加之罪，何患无辞”，背后的原因用脚后跟都能想出来。直到一年之后戈恩用007式的魔幻情节成功出逃，也有人怀疑是日本政府故意“放水”，既然已经达成阻止日产合并的目的，把戈恩留在日本似乎也没有太大的必要了。汽车本就是全球化倾向很强的产业，所以汽车产业的并购还是非常常见的。然而更多较为成功的并购，均发生在欧洲国家内部或者欧美国家之间，例如奔驰和克莱斯勒曾经合并为戴姆勒-克莱斯勒，克莱斯勒和菲亚特合并成为FCA，2021年FCA又与PSA合并成为名字最梦幻的车企“斯特兰蒂斯”（Stellantis），而PSA本身就是法国标致和雪铁龙合并而成。在商用车领域，斯堪尼亚被大众收购，雷诺卡车被沃尔沃收购，很有意思的是，沃尔沃还收购了一家日本知名卡车品牌UD，也叫日产柴。没错，就是日产汽车的那个“日产”。另外，原三菱旗下的FUSO卡车被奔驰收购。日本的主要商用车品牌，只有五十铃（ISUZU）和日野（HINO）还留在日本，前者和丰田之间有股权关系，而后者就是丰田旗下的商用车品牌。韩国的五大汽车品牌也经历了相似的经历：大宇乘用车被通用收购，商用车被塔塔收购，三星被雷诺收购，双龙先被上汽，后被马辛德拉收购，留下来的两个在抱团取暖的心态下，合并后成长为全球最大的汽车企业-现代起亚。综上所述，汽车行业的悲欢离合，恰恰是汽车作为社会化、全球化产业的真实写照。日产和本田的合并动议，也是当前汽车行业转型震荡大背景下的必然产物。没错，政治和经济行为何尝分开过，政治推动交易使汽车行业的悲欢离合更具戏剧化的色彩。
智者寡言
关注飞机导弹，也喜欢朦胧诗，坚持原创的汽车人。🚙
