21年前的今天，“枭龙”战机首飞成功。
关于“枭龙”的发展史，我在《枭龙和光辉，在超越米格21的道路上谁走得更远？》一文中曾经提到：正如印巴两国脱胎于同一母体，两架飞机（“枭龙”和“光辉”）研制之初也曾有一个共同的目标，那就是超越和取代米格-21（歼-7）。
枭龙和光辉，在超越米格21的道路上谁走得更远？(qq.com)
“枭龙”从立项到首飞成功，经历了十五年的历程；而从首飞到最新的Block3型服役，又经历了二十年。正如下图中显示的，这款战机犹如登山一样，经历了三十五年的漫漫历程，最终到达了一个前所未有的高度。
然而，在“枭龙”首飞21周年这个重要的日子，我们不禁要问：“枭龙”的前景是什么，在Block3型之后是否有后继机型出现？会不会出口到更多的国家？我国到底会不会装备“枭龙”战机？（尽管这是一个非常古老的问题）。
“枭龙”战机定位为一款低成本轻型多用途战机，在当今世界战机序列中，基本上是独一无二的存在。这款战机的定位非常适合巴基斯坦空军，这也是巴基斯坦十分青睐“枭龙”的根本原因。
巴基斯坦空军预算有限，同时面临对面印度空军带来的巨大压力，所以迫切需要一款成本可控，可以在较短时间内较大规模装备，且性能上有一定延展性的多用途战机。
巴空军中尽管倚重美制F-16系列战机，但是由于装备数量有限，且在作战用途和配备的武器方面受到美国的限制，通常只能执行以防卫为核心的对空作战任务，所以包括对地、对海任务只能由法制的幻影-5和“枭龙”来执行，而“幻影”装备数量同样有限且过于老旧已经没有升级的潜力，所以“枭龙”的“多用途”作战能力在巴空军作战体系中显得尤为突出。
纵观“枭龙”的发展史可以看到，从Block1、到Block2和Block3型，该机改进的思路一直是在成本可控的前提下，对航电和任务挂载进行升级，不断提升其多用途作战能力。而发动机一直在用俄RD93（没有明确的证据表明Block3采用涡扇13），也未采用主流的电传飞控系统，还是为了控制成本。
所以，如果回答第一个问题“在Block3型之后是否有后继机型出现”，个人认为大概率不会了，因为Block3型已经基本满足了符合“枭龙”定位的所有想象。“枭龙”作为轻型战机改进空间本就有限，而且有较为严格的成本限制，这也是巴基斯坦在投资Block3型，同时又引进歼10CE的重要原因。
从巴基斯坦的采购数量上来看，当前“枭龙”已经装备超过150架，考虑补强“枭龙”机队同时要考虑对Block1型机型逐步汰换的因素，预计Block3型远期将装备100架左右，也就是将枭龙机队扩大到200架左右的规模，就“枭龙”而言这个数量已经相当可观了。
至于第二个问题“枭龙”是否会出口到更多的国家，感觉应当持谨慎乐观的态度。首先，当前有较大规模战机采购需求的国家并不多，而且大多都有传统的采购渠道，战斗机的采购是一个政治经济学问题，想要做出改变并不容易；其次，正如上文中所言，“枭龙”的定位十分符合巴基斯坦空军的要求，可以说是为巴量身定制的，但是并不意味着符合其他国家空军的需求，换句话说，这种“量身定制”本身就限制了出口到更多国家的可能性。
所以，“枭龙”除出口到缅甸和尼日利亚外，其他的订单一直是“只听楼梯响，不见人下来”的传言状态，落地的可能性越发渺茫。
最后的一个问题，基本不是问题，如果装备，早就装备了。而且也确实没有什么理由装备“枭龙”。不是说它不好，而是没有必要。
文章最后，晒一架“枭龙”真机（位于小汤山的航空博物馆展馆内，据解说员讲这是巴基斯坦空军赠送的展品）。
