校尉出品，必属精品！
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一直有朋友在后台催更墨脱系列，只是这种涉及地理、交通以及敏感边境问题的文章，需要查核的资料太多，需要绘制的图也太多，加上还要跟踪热点时事，进度确实快不起来。
八千字长文、近百张配图，入坑需谨慎！
引子：
墨脱系列《藏南与大国博弈：隐世的莲花，永远的呼唤》目前写了两篇，分别为《地理篇》和《交通篇（上）墨脱骨干公路网》，另外还穿插着写了个外篇《中印藏南边境争议区详解之一：娘姆错的中国石》。
地理篇中，归纳了藏南地理的四大特点：两山夹峙、群山交汇，板块碰撞、地质活跃，温暖湿润、降水量大，山谷割裂、落差巨大。
这四大特点，决定了墨脱成为中国最后通公路的县，并且公路还是目前墨脱唯一的交通方式。
《交通篇（上）》中，重点介绍了墨脱公路交通骨干线路，也即由扎墨公路、派墨公路、G318与派镇至林芝镇公路所构成的大环线。
之所以把墨脱县之外的环线也纳入进来，是因为对于墨脱来说，如果没有外环线的支撑，扎墨公路、派墨公路的作用就很难发挥。
这就好比人体的血液循环系统，必须形成回路，才能保证生机！
此外，人体要保持健康，除了主动脉，还需要无数的毛细血管。
墨脱同样如此！
修路的根本目的，是为了发展当地经济、提升墨脱人民的生活水平，进而实现强边固边，将处于藏南绝域的墨脱与祖国母体紧密联系起来，为将来的藏南攻略奠定基础。
要达到这个目标，就离不开把墨脱乡村与边防哨位串联起来的乡村公路、边防公路。
大国博弈，必须从疏通每一根毛细血管做起，这就是我们不惜代价实现墨脱村村通的意义所在。
《交通篇（下）》，校尉准备重点聊聊墨脱县境内的边防公路与乡村公路。
啰嗦一句，没看过前两篇的朋友，强烈建议从头看起。
《隐世的莲花，永远的呼唤：藏南与大国博弈》之交通篇（中）墨脱的边防公路与乡村公路
2021年2月，新华社转发了《瞭望周刊》的一篇文章，《西藏墨脱：一条公路改变一座县城》。
文章截图
这篇文章，主要是为派墨公路通车写的，但在文末提到：目前，墨脱县8个乡镇下辖的所有行政村已全部通车。
墨脱行政区划图：这张图原本不甚清晰，校尉重新做了标注
如果所示，我们可以看到，墨脱8个乡镇，位于派墨公路、扎墨公路沿线的只有4个，分别为县城所在的墨脱镇和德兴乡、背崩乡、达木珞巴民族乡。
注：德兴乡看似离县城很近，其实隔着雅鲁藏布江，在修通公路桥之前，两地只能靠藤桥和简易的铁索桥往来。
雅鲁藏布江上的三代桥梁：分别为钢筋混凝土公路桥、铁索桥、藤桥
另外四个乡，格当乡处于扎墨公路东侧的金珠曲中游，帮辛乡（图中写作旁辛）、加热萨乡（图中写作加拉莎）、甘登乡则位于雅鲁藏布大拐弯最为幽深、最难抵达的地方。
解释一句，墨脱包括西藏很多地名，大多由当地语言音译而来，有很多不一致的地方，本文一律以墨脱县政府官方发布的地名为准。
这是墨脱政府网站公布的地名
除了扎墨公路、派墨公路，墨脱境内，还有六条重要的边防公路、乡村公路。
墨脱公路网，以扎墨公路为躯干，看起来有点像一条蜈蚣
下面，校尉就以扎墨公路为起点，沿顺时针方向，逐一介绍这六条乡村、边防公路。
一、金珠曲公路
这是县城通往格当乡的乡村公路，它是扎墨公路的支线，也是规划中的察隅-墨脱公路的一部分。
察墨公路规划方向，紧贴着岗日嘎布山脉的主分水岭，目前正在修建
金珠曲地形：这里很容易搞错，金珠曲的上游在北面，而非金珠曲公路延伸的东面
格当乡总共6个行政村，分别为格当村、布龙村、占根卡村、桑珍卡村、德吉村、多龙岗村，都分布在金珠曲边上，以前这里经常有孟加拉虎出没。
金珠曲全长约80公里，只在中间有一片相对平缓的地方，被称为布龙缓地。
1952年，解放军珞瑜（也即墨脱）工作组组长连有祥就把大本营设在了这里的布龙村。
连友祥是从西北方向的随拉山口（也即大峡谷公路方向）进入墨脱地区的，但他考察了很多地区后，决定在布龙驻扎。因为在山高谷深的墨脱，只有这里有一片地势平缓的荒野可供耕种。
1952年秋天，连友祥带领十余名工作组成员开垦了80亩荒地，收获了玉米、黄豆、青稞等作物。解决了吃饭问题，第二年才能继续开展工作。
格当乡就在布龙缓地西侧
此行公务在身，校尉并没有时间走金珠曲公路，具体路况未知。
下面都是网友发的图，不代表现在的路况，不过校尉估计现在的路况肯定要比原来好。
网上正在翻建的格当乡公路
格当乡多龙岗村移民安置点，村子真的很漂亮
这是2022年抗击疫情时的照片，村内的公路已经硬化，小环境相当不错
格当乡德吉村，图中可见，金珠曲谷地相对平缓
额外说一下察隅-墨脱公路，它是G219的一段，也是目前唯一没有修通的路段，可见修建难度之大。
G219新线路，墨脱境内，派镇到墨脱段已修通，但墨脱、察隅交界处的布孔拉隧道尚未打通
网友视频中的察墨公路
从网友发布的视频来看，目前通往格当乡的公路很窄，达不到察墨公路墨脱段设计的7.5米宽度。未来的察墨公路，依然值得我们期待。
察墨公路示意图
布孔拉隧道正在施工
布孔拉隧道竣工后，墨脱将拥有第三条生命线。
有机会到墨脱的朋友，不妨走一走这条线，应该可以一直开到布孔拉隧道的施工现场。
二、娘姆错公路
前面说过，墨脱县城坐落在雅鲁藏布大峡谷东侧岗日嘎布山余脉的缓坡上。
在这张墨脱县城全景图上，我们可以看到三条向北延伸的道路。
位于县城对岸的公路3，也即后面要详细介绍的对岸公路。
图中的1，就是扎墨公路，图中的2，则是通往巴日村、朗杰岗村、仁钦崩寺和贡堆神山的娘姆错公路，也被称为墨贡线。
因为它既是通往娘姆错争议区的边防公路，也是通往贡堆神山的朝圣之路。
墨脱、仁钦棚、娘姆错、贡堆神山、扎布拉山口位置关系
相反，娘姆错公路经过的人口聚居区反而非常有限。
也就是说，娘姆错公路的边防公路属性更强。如果单纯是乡村公路，修到墨脱县城山背的仁钦棚就足够了。
巴日村的高山水稻田
娘姆错公路三维示意图：红圈处为县城
娘姆错地区位于墨脱县城南偏东，地面直线距离约25公里，面积约230平方公里。
它属于岗日噶布山脉向分支延伸，得名于扎布拉山口南侧恩姆拉河谷中的娘姆错。
娘姆错实际是两个湖
所谓错，乃是藏语音译，也即湖泊之意。
不仅娘姆错是湖泊，整个娘姆错地区，到处都是雪峰之下的冰渍湖泊，湖泊之间，则是雪水浸泡形成的高原沼泽地带。
娘姆错地区密密麻麻的冰渍湖
这里平均海拔超过四千米，乃是当地门巴族的传统狩猎区。
注意图中西工拉山口，这里正在修建边防公路，算是娘姆错公路的分支
校尉对照右侧地图在左边地形图上绘制的示意图
这张手绘图虽然有点粗糙，但也能看出，娘姆错争议区位于麦克马洪线和岗日噶布西支主分水岭之间。
就地理位置而言，娘姆错之于墨脱，恰如藏南之于中国，都是我们插入分水岭南侧的战略要地。
校尉说过，如果是无人管理的区域，用分水岭、河流等天然的地理分界线划分国界比较公平，但对于已经有明确归属的地区，就绝对不能用地理分界线来否决行政管辖权。
依分水岭而走的麦克马洪线，其实就是英国人为了侵占中国领土而找的借口，看似公道，其实纯粹就是强盗逻辑，因为它将历史上一直属于西藏管辖的藏南划归了英属印度，属于典型的用地理分界线否决行政管辖权。
而印度完美继承了英国人的强盗逻辑，不仅罔顾藏南历史、侵占了麦克马洪线以南的地区，还以地理分水岭为理由，试图侵占麦克马洪线以北的重要山头。
具体到娘姆错，印度人甚至不承认麦克马洪线，而是根据自己的喜好顺着分水岭提出了领土主张。
也就是说，麦克马洪线有利于自己，婆罗多就认账，不利于自己，婆罗多就自己重新修改。
这种与盎撒海盗英国主子一脉相承的强盗标准，婆罗多学得很到位。
为了区分，一般将娘姆错地区的老麦线称为502麦线，分水岭称为印度版麦线。
再看一遍这张图，婆罗多的野心毕露无余
目前藏南的7块实控线争议区，大多就是这么来的。
前面说了，娘姆错地区是一片巨大的高山冰渍湖泊带，娘姆错就是这些冰渍湖的代表。它由南北两个湖泊组成，北侧地势更高的为上娘姆错，南侧为下娘姆错。
上娘姆错
有瀑布的是下娘姆错
娘姆错北侧的沼泽区
娘姆错地区地势相对平坦，由于高山雪水的常年浸泡，形成了高原湖泊沼泽地貌，人类通行非常困难。
著名的中国石
这块位于扎布拉山口南侧沼泽区的石头非常有名，它是中印边境争夺的一个象征。印度人在上面喷上他们的国名，中国边防官兵到来后再抹掉写上中国二字。
再看一遍这张图。
目前的娘姆错争议区，实际分三块。
中间是娘姆错所在的恩姆拉河谷，它的北面是扎布拉山口。这片区域乃是目前中印争夺的焦点，双方巡逻队你来我往，经常发生对峙。
2011年，印军甚至越过扎布拉山口，打伤我9名边民。
位于恩姆拉河谷两侧的山谷，则均被印度人侵占。地形图上非常清晰，这两片区域都被雪山阻隔，冬季我方无法通行。
而印军处于低海拔区域，开春后可以比我们提前进入山谷。一旦印军借机修建了永久据点，除非爆发武力冲突，我们就无法将他们驱赶出去。
因此，这两片区域，目前被印度实控，中间的恩姆拉河谷，则属于中印交叉巡逻区。
不过随着墨脱交通能力的整体提升，我们正在将边防公路向扎布拉山口、西工拉山口（也即娘姆错三块争议区西侧片的山口）这样的一线要害位置延伸。
位于扎布拉山口的边防哨所，据说有一个排驻扎
关于娘姆错边境局势更多内容，详见《中印藏南边境争议区详解之一：娘姆错的中国石》。
此外，娘姆错公路还通往贡堆神山。
贡堆神山乃是藏传佛教重要的神山，传说藏南之地为金刚神女多吉帕姆的化身，而贡堆神山便是女神的左乳房，莲花生大师把打开天门的钥匙藏在了那里。
啰嗦一句，藏传佛教似乎离不开双修和女人的身体，这也许就是原始生殖崇拜遗留的痕迹吧。
每到朝拜季节，藏传佛教徒包括藏族、门巴、珞巴族人，都会到贡堆神山转山，希望找到天门钥匙脱离苦海成佛成仙。
而转山的道路就在娘姆错地区，正好跨越了中印争议区。
网友绘制的贡堆神山转山图
第二张图怎么看都别扭，观察好久，才发觉南北方向是反着的，右侧倒转过的图方向才是对的
据此，校尉绘制了大致的转山线路，基本就在娘姆错的东北方向，正好穿越了边境争议区
在外人眼中，这里是无法生存的无人区，对笃信藏传佛教的门巴、珞巴人民来说，这里却是进入天堂的通道。
昌都而来的转山藏民，带着淳朴而美丽的高原红
更多的转山人：信仰的力量何其伟大
贡堆神山顶上的神石
转山人踩出的小道
而在印控藏南地区，门巴、珞巴同样是主要民族。
不管是为了方便国内藏传佛教徒朝拜，还是为了争取印控区藏传佛教徒的民心、扩大实控线两侧边民的往来，贡堆神山至关重要，娘姆错地区至关重要。
关于这一点，大家可以参考耶路撒冷。虽然贡堆神山在世界范围内的影响力比不上耶路撒冷，但对当地藏传佛教信众来说，两者并无本质区别。
三、格林村公路
格林村公路起自派墨公路的背崩乡，经过格林村与德尔贡村，向南抵达中印边境实控线。与娘姆错公路类似，这条道路也兼具乡村公路与边防公路的性质。
严格说来，这条公路叫德尔贡公路更合适，不过格林村名气大，校尉就追星一把了。
卫星图上的格林村公路
由于卫星图片更新不及时，并不能及时反映边防公路修建情况，本图所示是卫星图片上能够看到公路的地方。
这条边防公路，当时校尉走过，实际已经修到了中印实际控制线的山头下。
格林村公路可能有两个分支。西支通往靠近雅鲁藏布江的更巴拉-德尔贡争议区，东支是否存在，校尉没有完全搞清楚，因为虽然有资料提及，但卫星地图上找不到，也没看到网友发布相关的旅行资料。
有机会去墨脱的朋友，不妨实际走走，顺便帮校尉核实一下。
德尔贡村毗邻中印边境实控线，也是墨脱在雅鲁藏布江东岸最靠南的建制村，离实控线直线距离不到十公里。
新建的德尔贡村
从上图可以看出，格林村公路的东支（如果确实存在的话），与娘姆错公路组合成了张开的螃蟹钳子，对这一段实控线构成了犄角之势。
而格林村公路的西支，则与对岸的西让村公路则构成了另一个钳子，正好控制墨脱的另一片实控线争议区——更巴拉-德尔贡地区。关于这片争议领土，讲西让村公路时细说。
相比娘姆错，印度在格林村南面大山里的动作要少一些。因为这里的山谷都通往雅鲁藏布江大峡谷，印军要渗透进来，需要翻越诸多山谷、河流。
从实控线向南，直到十几公里（直线距离）之外的仰桑河，基本都是无人区。
除了乡村公路、边防公路性质，格林公路还是重要的旅游线路。
墨脱主要旅游景点
格林村有著名的观景台，在这里可以眺望藏南群山，天气好的时候，还可以看到南迦巴瓦峰。
格林乡观景台
右侧就是雅鲁藏布江
网友在观景台上拍摄的南迦巴瓦峰
远眺雅鲁藏布江对岸
这张照片是校尉拍的，图中的红圈，标示的是雅鲁藏布江对岸的两个村子。左边是位于半山腰的阿仓村，右边是位于山谷中的巴登村，两者之间则是蜿蜒的乡村公路。
看着地图上这弯弯曲曲的盘山路，校尉只想感叹一句：墨脱村村通，真乃人间奇迹！
格林村观景台与阿仓村、巴登村的地理关系
除了观景台，格林村还有一个标志，那就是中国树王——高达76.8米的不丹松“辛达布”。在门巴语中，辛指树，达布指神，辛达布也即神树。
树王森林在格林村东面，要看神树，需要步行两公里左右。虽然距离不远，但热带雨林地形复杂、环境险恶，还是需要雇佣导游。
校尉一直认为，藏南大山之中，肯定还有比辛达布更高的大树，只是远离人类活动区域，我们难以发现就是。
树王如果不是毗邻格林村，估计也将湮没在藏南苍莽的大山之中。
网图：幽深的树王森林
树王辛达布
树王森林中几棵超过70米的大树，左前方红圈位置应该就是格林村观景台
此外，背崩乡向南，还有一段公路，通往江边的江新村。
跟通往阿仓村、巴登的乡村公路一样，由于路程较短，对于江新村支线，在乡村公路、边防公路的大图上，校尉就不标注了。
四、西让村公路
如果说格林村公路是支撑雅鲁藏布江东岸地区边防的骨干道路，西让村公路则是雅鲁藏布江西岸的边防干线。
前面提到，西让村公路有条重要的支线，通往巴登村与阿仓村。这条支线并未通往中印实控线，乃是纯粹的乡村公路。
巴登村北方，还有一个未知名称的居民点
图中可以看出，这条分支公路很绕，驾驶体验应该不错。
有了道路，才有新的巴登村
老巴登村，红圈处分别为背崩乡与解放大桥
可惜的是，校尉行色匆匆，并没有时间实地走一走，只能事后在地图上作业了。
下图为西让村公路与格林村公路西支与更巴拉-德尔贡争议区的地理关系。
大家可以对比下图，对西让村公路与格林村公路西支对更巴拉-德尔贡争议区的支撑作用会更清晰。
关于更巴拉-德尔贡争议区，回头校尉单独介绍。
这里只简单说一句，对于该地区的争夺，西让村公路与格林村公路至关重要。
而西让村公路、格林村公路与娘姆错公路一起，构成了当前墨脱境内最重要的边防公路体系。
相比它们，墨脱的另外三条乡村公路，则主要是为了改善当地人民的生活，并未直接通往中印实控线。
五、对岸公路
对岸公路，又可以称为德兴乡公路，因为它的存在，就是为了连通县城对面德兴乡的七个行政村。
此外，相比兼具边防作用甚至边防作用更加突出的娘姆错公路、格林村公路、西让村公路，相比兼具对外联通作用的金珠曲公路、大峡谷公路，对岸公路还有一个突出的特点，它是一条纯粹的内部乡村公路。
除了打通德兴乡的内部联系， 在县城附近，对岸公路还通过两座桥梁与雅鲁藏布江东侧扎墨公路、派墨公路相通。
但对岸公路的两头，却至今还是断头路。
比如东北方向最远的德果村，看似与扎墨公路一江之隔，却没有架设桥梁，要过河，就必须回到县城附近。
密林中的德果老村
德果新村与江对岸的玛迪新村
再比如西南方向最远的巴登则村、那尔冬村、易贡白村，看似与派墨公路近在咫尺，实际却隔着崇山峻岭。
从校尉搜集到的信息来看，打通这条断头路已经提上议事日程。
不过目前没有看到最新进展，估计这条道路依然还是不通。而校尉那次走派墨公路行色匆匆，并没有时间留意旁边是否有岔路。
云端上的易贡白村
补充一句，著名的果果塘景点，就要到对岸公路去拍。
六、大峡谷公路
最后我们说说大峡谷公路。
墨脱公路网示意图
墨脱境内6条乡村、边防公路中，大峡谷公路最险，因为它联通的是位于雅鲁藏布大峡谷中的三个乡，帮辛乡、加热萨乡、甘登乡。
大峡谷公路示意图
从上面的地图就能看出，大峡谷公路有多险，因为它正处于南迦巴瓦峰和嘎隆拉雪山之间雅鲁藏布江最为险要的位置。
沿扎墨公路的一个路口进入大峡谷公路后，首先抵达的是帮辛乡。
帮辛乡人口1300余人（2019年数据），分布在6个村庄中。
通往帮辛乡的公路，刚刚遭遇泥石流，这在墨脱雨季乃是常态
与上面照片对应地区的地形图
重点介绍一下上面的照片和对应的卫星地图。
这是帮辛乡公路的一部分，其中肯肯村位于帮辛乡公路沿线，西登村却要单独修支线。稍远一些的盘山公路通往江边，具体用途未知。
有志于墨脱自驾的朋友，可以帮校尉解答一下这个疑问，不过旅途一定要注意安全。
离开帮辛乡继续沿雅鲁藏布大峡谷向北，就来到了加热萨乡，全乡大约700人。
加热萨乡全景：近处楼房为乡政府，远处楼房为小学
加热萨乡小学的孩子，四年级之后，他们就要到县城上学
公路未通之前，家长护送孩子去县城求学
比加热萨乡更为偏远的，则是处于大峡谷最深处的甘登乡，全乡才300多人。
甘登乡旧址
据墨脱县委宣传部官方报道，2023年，甘登乡携最后一个村庄甘登村集体搬迁到了离县城很近的背崩乡。
校尉估计，通往甘登老村的道路，现在很可能已经走不通了。藏南温暖潮湿多雨的热带雨林气候，对人类来说是生命禁区，对植物来说却是天堂。如果没有人维护，道路很快就会被植被覆盖。
搬迁后的甘登新村
客观评价，这种搬迁，既有利于改善边民的生活条件，也有利于加强边防，因为背崩乡直接面对中印边境实控线。
守土有责的深层次逻辑，是我们的人民需要谋生的土地，而有人长期生存的土地，才更加难以被他人侵略。
小结：
到这里，校尉分别介绍了墨脱的6条边防、乡村公路，其中三条为纯粹的乡村公路，也即金珠曲公路、对岸公路、大峡谷公路，另外三条为乡村兼边防公路，也即娘姆错公路、格林村公路、西让村公路。
这六条公路，串联起了墨脱县内所有乡镇、村庄，也连通了重要的边防点位。
即便如此，在中印实控线上，还有很多边防点位位于海拔四千米以上的雪峰上，并不具备通路条件。这些边防哨位的补给，全靠一线士兵背上去。
不过随着国力的提升，尤其是工业实力的提升，我们正在将边防公路推向山头。而在公路修通之前，无人机也开始派上用场。
格林村公路旁边的无人机补给点位
上图就是一个无人机补给点位，海拔两千米左右，红圈所示为山头哨位，海拔超过四千米，冬季积雪长达四、五个月。
从无人机补给点到哨位，直线距离8公里左右。以往靠人力补给，单程就需要徒步两天。现在利用无人机配送，四十分钟即可往返。
正在向哨位延伸的边防公路
这张图是从无人机补给点位回望高峰上的哨位，边防公路正在延伸过去。图中山口这段路，目测海拔应该达到了三千米。
中印边境之争，很大程度上，就是交通之争，而交通之争的背后，就是工业实力之争、综合国力之争。
我们的综合国力、工业实力，正在跨越青藏高原、喜马拉雅山脉，逐步向藏南扩散。
这是一个艰难的过程，但也是一个不可逆的过程。
纵观古今中外，任何一个大国的崛起，必然伴随着交通方式、交通设施的大幅跃升。
在中国，大秦开驿道，大隋修运河，大明建宝船。
在全球，欧美列强通航海、兴铁路、辟航空，更是彻底改变了人类的交通方式。
到今天，交通强国，已经变成中国复兴最重要的组成部分与助推力量。
引领了人类文明数千年的中国人，必将重新站立在人类文明发展的潮头。而通往潮头的道路，有领先世界的高铁，有通车里程最长、路况最好的高速公路网，占据了几乎所有世界排行榜的大桥，占据全球三分之二的造船能力，正在兴建中的大飞机，让美国人如坐针毡的登月计划……
可以说，在交通方面，不管是陆地海洋、水上水下、空中太空，我们都正在独步全球、领先世界。
但在墨脱，我们还有很多工作要做。
请看下篇：
《隐世的莲花，永远的呼唤：藏南与大国博弈》之交通篇（下）墨脱交通展望与大国雄心
