日前，全球第三大船公司达飞公布了其第三季度财务业绩，在压力下的市场中表现强劲。2024年第三季度集团收入为158亿美元，较2023年第三季度增长38.5%，主要由航运业务推动。EBITDA总计50亿美元，利润率为31.4%，上升14.0个百分点。净利润达到27.3亿美元，较上年同期增加23.4亿美元。达飞集团董事长兼首席执行官鲁道夫·萨德(Rodolphe Saadé)在评论本季度业绩时表示：在地缘政治和经济不确定性的背景下，我们集团在第三季度取得了稳健的业绩，海上活动非常活跃，物流支柱仍在继续转型。感谢我们所有团队的承诺，我们成功地调整了我们的产品并进行了结构性投资，特别是在码头方面。本季度也标志着我们在整个活动中部署人工智能以继续提高客户服务质量的重要一步。
达飞第三季度实现总营业收入158.34亿美元，同比增长38.5%；马士基第三季度预计营业收入为158亿美元（实际可能略有出入，但以此为准进行比较），同比增长率低于达飞，具体数字未直接给出，但根据马士基之前的业绩和上调预期来看，其增长率应低于38.5%。在运营利润（EBITDA）方面，达飞运营利润（EBITDA）达到49.64亿美元，是去年同期的2.5倍，EBITDA利润率为31.4%；马士基运营利润（EBITDA）为48亿美元（或接近此数），虽然也表现出色，但低于达飞集团，EBITDA利润率也略低于达飞。集装箱运输继续保持稳定势头，持续的需求导致旺季提早到来，运量较高。这反映出全球贸易加速的迹象，随着第三季度通胀放缓，全球贸易较去年同期反弹。因此，第三季度主要航线的运量仍然非常高。强劲的需求主要归因于地缘政治紧张局势、美国东海岸港口罢工的前景以及11月5日美国总统大选的环境下的预期和库存重建。船只改道经好望角绕过红海继续阻碍全球贸易的流动性，导致过境时间延长和可用运力减少。2024年第三季度总共运输了600万个标准箱，比去年同期增长5.5%。这一增长可以用全球贸易充满活力的一段时期内的强劲需求来解释。由于船舶通过好望角改道以及全球环境不确定性的一定程度的预期，航运能力继续受到限制。强劲的需求放大了通常的旺季，也导致旺季比平常提前开始。本季度海运业务收入达109亿美元，较2023年第三季度增长43.4%。EBITDA达44亿美元，EBITDA利润率为40.2%。平均收入为1,798美元/TEU。物流
第三季度，集团的物流活动持续增长，特别是受到合同物流以及自2024年2月以来Bolloré Logistics纳入合并范围相关的周边效应的推动。第三季度物流业务收入总计48亿美元。EBITDA为4.59亿美元，较2023年第三季度增长32.8%。在周边效应的推动下，其他业务（港口码头、达飞航空货运、媒体等）的收入增长了35.4%，达到7.49亿美元。EBITDA达到1.48亿美元，增长70.5%。【达飞继续投资并加强战略合作伙伴关系】
CMA CGM集团继续加强其端到端物流业务，签署了收购巴西领先码头运营商、南美最大集装箱码头所有者桑托斯巴西约48%股权的协议。
集团还签署了一项协议，由CEVA Logistics和Almajdouie Logistics在沙特阿拉伯创建一家合资企业。这两项重大协议是该集团特别变革的一年的一部分，Bolloré Logistics自2024年2月起进入合并范围。
作为在航运中使用替代燃料的先驱，该集团已承诺斥资180亿美元订购131艘能够使用低碳能源（生物甲烷、生物甲醇和合成燃料）的船舶。这些船舶将于2028年投入运营。其中12艘由液化天然气（LNG、生物甲烷、电子甲烷）提供动力的新船于2024年第三季度加入船队。
CMA CGM集团与苏伊士集团签署了一份谅解备忘录，以加强欧洲的生物甲烷生产和海运的低碳转型。该谅解备忘录规定到2030年每年生产高达10万吨生物甲烷。
该集团还与谷歌签署了战略合作伙伴关系，将人工智能置于其所有海事、物流和媒体业务的中心。通过利用谷歌的人工智能解决方案和专家，达飞轮船将能够为其员工配备决策工具。
作为巴黎2024年奥运会和残奥会的官方物流合作伙伴，达飞轮船集团通过其子公司CEVA Logistics，在为2024年7月举行的全球最大体育赛事的无缝交付货物和服务方面发挥了至关重要的作用。
集团于7月完成了对RMC BFM的收购，目前正在以现有的新闻业务为基础，着手整合这家新子公司。
达飞表示，在经历了非常动荡的2024年之后，2025年将受到许多不确定性因素的影响，因为宏观经济趋势、监管变化和地缘政治挑战可能会继续影响海运和物流的流动性。与此同时，新的集装箱运力也将投入使用，这可能会破坏供需之间的平衡，并继续影响运费，这与最近的趋势一致。声明：本文综合互联网信息整理，仅供参考，事实以官方发布或实际为准。
