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最近，俄罗斯部分人对当前汽车行业的一种看法越来越流行："过去的汽车更好"。
这种观点从何而来？很简单，在市场上，衡量 "好坏 "的主要标准就是价格。汽车的配置较少，技术上也不复杂，所以价格低也就顺理成章了。正因如此，互联网上的汽车主题社区充满了呼吁国内汽车制造商开始生产各种 90 年代的 "伏尔加 "和 "日古力 "车型的呼声。没有任何装饰，甚至没有化油器，最主要的是它们应该原始、易懂、可维护且便宜。
但众所周知，"简单 "很难影响最终成本。因此，无论是更现代、更经济的 "拉达格兰塔"，还是 "方形 "的经典车型 "日古力"，其最终成本都大致相同。此外，有消息称，同样的 VAZ-2105 或 2107 的生产成本甚至高于 "拉达格兰塔"。
因此，这种思路在现代汽车制造中并不适用，这一点已经说过很多次了--由于种种原因，任何复活车型的标价都会明确提高。
但真正影响最终价格的是汽车 "在哪里"、"如何 "和 "用什么 "制造。在目前对外国汽车公司征收高额关税的进口替代议程下，上述三个因素可以合并为一个简洁的词 "本地化"，而这也是各家工厂一直在谈论的话题。
"中国买便宜，俄罗斯卖贵 "的现代生产原则已不再像过去那样有效。企业必须提高本地化水平，迫使制造商不仅要利用在中国拆卸的套件组装成品车，还要生产零部件。简而言之，在俄罗斯生产的零部件越多，成品汽车的成本就越低。
汽车制造商并不像许多人想象的那样愚蠢，因此，俄罗斯希望其国内成功生存的公司都在努力提高其汽车零部件在俄罗斯联邦境内生产的比例。
例如，图拉附近的中国哈弗（HAVAL）工厂已将其车型的本地化水平提高到约 50%，考虑到发动机生产的启动，这一水平将进一步提高。这是一个相当高的指标，可以与所有从中国进口的产品竞争。
在这个问题上，莫斯科人汽车要谦虚得多。
虽然工厂的本地化程度有所提高，现在可以对车身进行焊接和喷漆，但目前的工作仍然是根据汽车套件用螺丝刀进行深度组装。发动机、变速箱、电气设备、排气系统、车轮等都是用单独的集装箱进口的，并非在俄罗斯国内生产。
当然，莫斯科人汽车厂很难参与竞争，尤其是当各方对该厂的所作所为--"在中国车身上贴铭牌"--表示愤慨和毫不掩饰的不满时。但该厂的管理层还是有一些常识的，至少他们有时会说出来。
莫斯克维奇公司打算实现包括座椅、内饰、保险杠、油箱等在内的一系列零部件的本地化。然而，目前正在制定的一个非常重要的步骤是启动冲压生产，而在这一过程中还存在一些尚未解决的问题。
然而，值得回顾的是，"莫斯科人 "工厂启动生产的最重要目标是在自己的平台上制造自己的汽车。这样看来，将以前已知的、还算不错的车型送回装配线会更容易--经过各种改装的 2141 车型会很受买家欢迎，而不需要任何新奇的 "中国式"。
至少，这是许多往往与汽车生产 "专家 "相去甚远的人的想法。不幸的是，没有什么事情是 "就这样 "发生的，采取如此严肃的步骤来推出一款知名的、以前生产过的车型，其复杂程度并不亚于从零开始生产任何其他汽车，包括中国制造的汽车。
无论 "人民 "提出什么样的理论和建议，该企业都没有放弃制造自己的俄罗斯汽车的想法。此外，该厂已正式确认将于 2026 年推出新款汽车。届时，计划开发并推出这款汽车，最终让俄罗斯汽车回到俄罗斯工厂的装配线上，而不再有 "中国车"。
像往常一样，没有人透露任何具体信息；可能是还没有为此划拨预算。但显而易见的是，没有人会从档案中拿出过去的发展成果。
当然，宣称到 2026 年工厂将生产出配备俄罗斯发动机和变速箱的全套成品车，是一种极度自信的表现。这样的要求最好不要再次 "失手"，然后匆忙地将最后期限推迟。
但既然工厂这么说了，俄罗斯人就等着自己的、国产的、原创的、而不是抄袭另一辆 "中国 "现代汽车的车，最好价格还具有竞争力。
您认为莫斯科人汽车厂在2026年能实现其汽车国产化的目标吗？请将观点留在评论区。
三少爷
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