据越南《政府公报》（Chinhphu.vn）消息，越南交通运输部（Bộ GTVT）在提交给国会秘书长的报告中，首次详细解答了北南高铁线路如何融入亚欧国际铁路联运系统的规划方向。
北部站点布局：对接中国铁路网络
在越南北部，从河内的玉徽综合站（Ngọc Hồi）和常信站（Thường Tín）出发，北南高铁将通过东环线路连接金山站（Kim Sơn），实现与中国铁路的联通：
金山站将连接老街-河内-海防铁路，并通过河口口岸通往中国云南。 同时，通过河内至谅山铁路，金山站还将连接安员站（Yên Thường），对接中国南宁铁路网络。
中部站点：通往老挝的门户
在中部地区，北南高铁将通过武亚港站（Vũng Áng）对接越老铁路联运网络。具体线路包括：
武亚港站通过木椰（Mụ Giạ）线路与老挝首都万象铁路系统连接，为东盟区域物流提供便利通道。
南部站点：直通柬埔寨
在南部，高铁计划通过支线接入长帆站（Trảng Bom），并对接安平站（An Bình）。长帆站将成为通往柬埔寨铁路的关键节点，具体包括：
经由胡志明市-禄宁线路通往柬埔寨金边。
经由胡志明市-木排线路连通柬埔寨主要经济区域。
交通运输部表示，在实际运营阶段，越南铁路总公司（Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam）将开通国际联运线路，以最大化发挥高铁项目的效益。
越南能否实现高铁技术自主？交通部详解应对之策
针对国会代表提出的越南企业接收高铁技术能力的问题，交通运输部在报告中阐明：
当前现状：越南国内铁路工业目前仅能满足现有铁路的维护修理以及时速不超过120公里的货运和客运列车生产需求。
技术需求：国际经验表明，高铁技术涉及核心科技的掌控、辅助工业体系的完善，以及庞大的资金投入。只有在市场规模足够大的情况下，技术转移才具有经济可行性。
为此，交通运输部已经与多家国内企业展开合作，包括越南国防部总局（Tổng Cục Công nghiệp - Bộ Quốc phòng）、和发集团（Hòa Phát Group）、成工集团（Thành Công Group）等，确保越南企业为技术转移和工业发展做好准备。
此外，交通运输部提出了高铁技术自主的目标：
- 建设领域：掌握高铁基础设施的建设能力。
- 车辆制造：实现列车制造的本地化和组装能力逐步提升。
- 技术硬件：逐步实现信号、电力系统等硬件部件的本土化生产。
- 维护管理：全面掌握高铁运营、维护和维修技术。
2027年启动项目，越南为何信心十足？
交通运输部部长阮文胜（Nguyễn Văn Thắng）表示，该项目的规划研究历时18年，吸收了国际高铁建设的经验，并经过越共中央政治局和中央委员会的深入讨论。以下几点支撑2027年启动项目的决心：
- 规划匹配：项目与越南国家总体规划、区域和省份规划高度契合，尽管河内和胡志明市的地方规划尚未最终批准，但已纳入地方规划草案中。
- 土地保障：项目预计使用土地约10,827公顷，涉及路线和配套设施的用地需求已在地方规划中得到体现。
- 经验总结：针对以往城市轨道项目中出现的投资准备不足、拆迁延误等问题，本次项目将从规划初期就明确技术、资金、路线等关键要素，并独立进行拆迁项目以加速进度。
越南高铁的技术转移与人才储备战略
为减少对外国技术的依赖并实现高铁项目的长期可持续发展，交通运输部提出以下应对方案：
- 技术引进重点：优先引入施工、列车制造及维修维护相关技术，而非整套核心技术。
- 培养本地企业：鼓励本地企业参与技术转移，提升工业能力，为2045年工业发展目标奠定基础。
- 人才培养：加大技术人员培训投入，确保有足够的高水平技术团队负责高铁运营和维护工作。
交通运输部强调，本项目的成功与否，取决于从初期规划到实施过程中的每个环节的精心准备。通过吸取国际经验并发挥本土优势，越南有望在高铁建设中实现技术自主和经济效益的双重目标。
