距离越南国会表决是否通过北南高铁项目的日子仅剩数日，但围绕这一总投资高达673.4亿美元的超级工程，争议仍在发酵。
表决在即，细节模糊
越南国会预计将于11月30日对北南高铁项目的实施方案发表意见。然而，截至目前，公众所能接触到的仍以媒体宣传中所描绘的“美好前景”为主，而关于技术、资金、效益等具体信息却未被公开详述。
尽管如此，政府通过各类渠道加紧为该项目造势，越南总理范明政更是高调表态，“只谈前进，不言后退”。这种高压推动的态势让外界对项目的透明性和可行性心存疑虑。
GDP增长的“锦囊妙计”？
支持者认为北南高铁将成为推动经济增长的重要引擎。根据越南计划投资部的数据，该项目在建设期间每年可增加GDP约0.97%。而一旦投入运营，其对经济的贡献将更加显著。
对此，有人引用中国京沪高铁的成功案例，指出沿线地区在高铁开通后10年的平均GDP增长达11%。然而，部分专家表示，所谓高铁对GDP的长期效应尚未有明确结论，尤其在缺乏足够运营时间的背景下，这种预测更显不确定性。
技术方案存分歧
根据提交国会的方案，北南高铁的设计速度为350公里/小时，并计划兼顾货运功能。然而，这一设想被批评为不切实际。多名交通领域专家指出，全球范围内尚无任何国家采用350公里/小时的高铁同时运载客货，技术挑战巨大且存在安全隐患。
此外，部分国会议员及专家建议，将设计速度降低至250-300公里/小时，并取消客货混运模式，这样更符合越南的地形特点和实际需求。
成本与效益：巨额投资的隐忧
尽管高铁项目被视为“民族腾飞的象征性工程”，但其成本问题引发广泛担忧。从2010年的560亿美元预估成本，到如今的673亿美元，预算显著上升。有国会议员批评政府大项目常常面临拖延和预算超支的问题，导致资源浪费。
有学者提出，高铁投资应重点评估长期回报，并明确如何避免因运营亏损而成为财政负担的风险。例如，德国和奥地利曾因高铁专线亏损而转向客货混运，但这也意味着将高铁速度限制在200公里/小时左右。
关键在于技术转让
另一个争议点在于技术掌握。部分国会议员呼吁，通过引入国际合作伙伴，确保高铁技术的有效转移和本地化。但有专家质疑，仅靠越南现有的铁路工业基础，很难完全实现技术自主。此外，国际经验表明，掌握高铁技术需要大规模的长期投入，而非一蹴而就。
前路漫漫，理性决策为先
北南高铁项目被赋予振兴国家基础设施、带动经济腾飞的希望，但也伴随巨大的不确定性和潜在风险。在表决前，各方的意见交锋正是确保决策合理性的重要环节。
正如一位国会议员所言：“高铁梦是几代人的愿望，但任何决策都需要慎之又慎，唯有如此，才能为国家带来真正的长远利益。”
