12月17日，越南河内市副主席杨德俊在市政府会见了中国铁路通信信号集团（CRSC，简称中铁信号）的代表团。此次会谈由中铁信号董事长兼总经理楼齐良率团参加，双方就河内地铁系统的建设与发展展开了深入交流。
河内城市地铁迎来大升级
杨德俊在会谈中表示，河内高度重视地铁系统作为公共交通主干的重要作用，认为其是解决交通拥堵问题以及建设现代化首都的关键。他透露，河内正在推进多条重要地铁线路的建设，包括2号线和3号线，同时为5号线等新项目的开发积极准备。这些项目的展开为包括中国企业在内的国际投资者提供了巨大合作空间。
据悉，河内市政府已制订2023至2035年地铁系统的详细发展规划，目标是到2045年将地铁线路总长度扩展至600公里，总投资额高达550亿美元。
南升龙至陈兴岛项目还剑湖附近地铁站透视图
中铁信号董事长楼齐良表示，河内地铁建设潜力巨大，投资完全可行且具有高效益。他强调，凭借丰富的经验，中铁信号愿与越南本地企业密切合作，确保项目高质量完成。
作为中国国资委直接管理的企业，中铁信号已在全球20多个国家和地区开展业务。2023年，该公司年收入超370亿元人民币，利润达47亿元人民币，同时在铁路运输技术标准与产品规范领域发挥着重要的行业引领作用。
河内地铁项目进展：2号线调整计划获批
同一天，河内地铁管理委员会（MRB）宣布，越南副总理裴青山已正式批准调整南升龙至陈兴道路段（即2号线）的投资计划。根据规划，该线路全长11.5公里，其中8.9公里为地下线路，2.6公里为高架线路，共设7个地下站和3个高架站。此外，项目包括1个占地17.5公顷的列车停车场及10组轨距为1435毫米的列车。
项目最初于2009年启动，计划在2031年前完成。资金方面，该项目已获得日本国际协力机构（JICA）的1670.79亿日元贷款（约合250.19亿美元），以及河内市财政拨款5916亿越盾（约合2.5亿美元）的支持。
投资成本大幅增加，建设目标明确
与最初的预算相比，该项目的投资总额已上调至16000亿越盾（约合660万美元），增幅达82%。主要原因在于设计规模调整、汇率变动及原材料、人力成本上涨。
调整后的计划显示，高架线路长度由8.5公里增加至8.9公里，地下线路由3公里减少至2.6公里，列车数量从14组减少至10组。项目预计将于2025年正式启动建设，并将成为连接市中心与内排国际机场以及北部新城的重要交通动脉。
当天，越南副总理陈红河在政府总部会见了中铁信号董事长楼齐良。陈红河提出，希望中铁信号与越南交通运输部及相关企业合作，推动越中两国间的三条战略铁路项目实施，同时参与河内和胡志明市的地铁建设。
楼齐良回应称，公司愿意为越南提供高质量、安全可靠的铁路产品与服务，推广数字化技术并保证价格竞争力，以实现双方在铁路领域的深度合作。
