11月30日下午，越南国会第八次会议继续进行，代表们表决通过了关于北南高铁投资主张的决议。表决结果显示，在参与投票的454名国会代表中，有443人赞成，高票通过。
在表决前，国会经济委员会主任武鸿清（Vũ Hồng Thanh）对北南高铁投资主张的采纳、修订与解释报告进行了简要陈述。他指出，多数意见一致认为，北南高铁的投资非常必要，其建设不仅是越南党和国家实现重大战略决策的重要一环，更将在经济社会发展及交通基础设施现代化方面发挥突破性作用。
此外，也有代表建议对项目的所有要素和潜在风险进行细致评估，以制定切实可行的方案，确保符合越南的实际条件。
18年筹备，项目可行性获高度肯定
根据国会常务委员会（UBTVQH）的意见，北南高铁项目经历了长达18年的研究与筹备工作，参考了多个拥有高铁系统的国家经验。目前，已完成了前期可行性研究报告，对运输需求预测、越南现有经济条件及国力等进行了分析和计算，结论认为，当前具备推动项目投资的有利条件。
尽管如此，前期可行性研究阶段的评估仍较为初步。国会常务委员会建议，在下一步的可行性研究阶段，政府应指示相关部门进一步细化计算，全面评估各方面因素及潜在风险，从而制定更具操作性的方案，确保项目的可行性。
贯通南北，灵活设计，阶段实施
有代表提议将项目范围延伸至从谅山（Lạng Sơn）至金瓯（Cà Mau），并分阶段实施。同时建议将北南高铁与胡志明市至芹苴（Cần Thơ）铁路相连，以实现整体线路的统一规划。
根据《2021-2030年铁路网规划及2050年远景》，北南高铁将分为三个独立的路段：谅山至河内（Hà Nội），河内至胡志明市（TPHCM），以及胡志明市至芹苴。不同路段因运输需求各异，其技术标准和铁路类型也有所不同，投资项目将按独立规划逐步推进：
谅山至河内段（156公里）：普通标准铁路，预计2030年前启动规划投资。 河内至胡志明市段（1,541公里）：高铁，力争2027年动工。 胡志明市至芹苴段（174公里）：普通标准铁路，预计2030年前实施投资。
经济效益与资金安排
对于项目的经济与财务效益，部分代表建议重点评估项目的资本回收能力、财政可持续性，以及运营阶段是否需要政府补贴。
国会常务委员会指出，高铁项目尽管带来巨大的直接和间接经济效益，但这些收益难以全部体现在财务收益中。参考国际经验，高铁项目的主要收入来源于运输服务和商业开发，主要用于覆盖运营维护成本及基础设施费用。在运营初期的前四年，项目收入预计只能勉强覆盖基本运营维护成本，因此政府需要通过财政预算对基础设施维护给予支持。
关于资金安排，国会常务委员会明确，北南高铁项目分三个中期阶段实施投资：
- 2021-2025年
：准备投资阶段，资金需求约538亿越盾，已纳入交通运输部的中期公共投资计划。 - 2026-2030年
：建设阶段，资金需求约841,707亿越盾。 - 2031-2035年
：持续建设，资金需求约871,302亿越盾。
鉴于项目横跨多个中期规划周期，国会常务委员会建议对每一阶段的资金安排进行独立核算，并按实际进度分期拨款。
政策助力高铁顺利推进
高铁项目不仅规模庞大，而且技术复杂，对越南来说是首次实施。国会常务委员会认为，为确保项目的成功推进，有必要制定并实施若干特殊政策和机制，包括：
- 人才培养
：为掌握高铁技术，从项目研究阶段到后续运营，需培训约227,670名相关人才。 - 技术转移
：发展适合越南当前铁路工业水平的技术方案，并确保整体计划的一致性。
此外，政府将出台指导性法令，详细规定特殊政策的执行方式。如需进一步调整，政府将提交国会审议。
