南京-东京航线的“魔咒”何时能被打破?

旅行   2024-07-08 09:31   江苏  


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上周做的日本航线满意度调查,结果出乎意料。不满意度竟超过80%,参考:《你对南京机场的日本航线满意吗?》。截至今日8:30,不满意度高达83.41%。


与此前的东南亚航线满意度相比,仅比泰国航线略高,也远低于新加坡和马来西亚航线,参考《东南亚航线满意度惨不忍睹:航司比航线更重要》。


01 东京航线是焦点


绝大部分留言旅客都提到了东京航线,主要关注点主要为:

1、机票价格定价不合理,远超无锡、上海等周边城市,相当比例旅客只能去周边其它机场乘机。

2、起飞时间不合理,南京都市圈的旅客需要在南京过夜,不仅增加成本也增加不便利度。

3、选择太少,目前只有东航一家可选,部分旅客并不感冒,希望吉祥、春秋等航司加入竞争。


其实,关于东京航线,是个延续多年的“魔咒”,曾经在《南京飞东京为什么这么难?》分析过。  近期吉祥航空开通了无锡-东京成田航线,说明此前有提到的时刻紧张问题并非障碍。相反,自众多洲际航线平移到羽田机场后,目前成田机场时刻非常充裕,时刻使用率仅约为60%左右。



 


02 航点和航司多次提及

相对疫情前的全面开花,目前南京的日本航线仅有大阪、东京和名古屋航点,相当多的留言旅客希望开通冲绳、札幌、福冈等疫情前通航的航点。

就运营航司而言,南京目前仅有3家航司运营,且均为内地航司,留言旅客希望看到更多航司加入。而杭州机场目前有5家航司运营日本航线,其中1家外航。上海两场共有12家航司运营日本航线,其中5家外航。


 


03 日本航线预计还将持续火热


据CADAS相关分析,二季度民航市场整体公务出行下降,但休闲旅游类旅客出行上升明显,其中旅客出行目的地排名前三的为曼谷、首尔、东京。


受汇率驱动需求影响,日本航线的火热预计短期不会改变,航司是否能抓住机遇进一步增加南京机场运力呢?  可能从利润角度看,会远超继续投入在运力过剩的浦东。

 

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