记得加【星标】↑ 第一时间收到推送哟
▲
现状：
作为江苏第一大经贸伙伴的欧洲，此前最多时有3条航线，基本满足南京周边与欧洲的经贸和私人出行需求。
疫情放开至今已接近两年，目前南京直飞欧洲的航线仅有一条每周2班的南京-米兰为非枢纽航司执飞的航班。其不仅无法实现联程中转，主要服务旅行社的旅行团出行需求，零售座位也较少；商务旅客也不会乘坐，大多选择北京、广州等地中转。
除此之外，目前南京-欧洲路线严重依赖国内的少数几个枢纽中转，对欧洲航点的覆盖仅限一线航点，缺乏对欧洲二三线航点的覆盖，去往欧洲二三线城市（尤其是德国和法国的知名工业城市）的旅客大多数需要二次中转，对商务旅客极不友好。
汉莎航线恢复后效果：
由于此前南京-法兰克福的时刻还可以衔接当晚的法兰克福-南美和法兰克福-南部非洲的航班时刻，汉莎恢复后，可实现南京当日往返欧洲全境、南美及南部非洲。
一条航线的恢复，想当于增加了南京机场近百个航点。
▲
现状：
作为江苏第二大经贸伙伴的东盟，目前已经有新马泰三国的航线，但主要由境内航司主导，缺乏东盟当地主基地航司的航线，由于缺乏中转效应，目前从南京出发的东盟航线未能实现东盟全境及南亚的有效覆盖。
建议：以下三条至少能有1条
1、新开 亚航 南京-吉隆坡 航线，拓展南京机场航点50个以上
相关分析参考：《大马剑指500万中国游客，南京机场能分到多少羹？》
2、恢复 新航 南京-新加坡航线，拓展南京机场航点50个以上，同时实现对澳大利亚和新西兰全境有效覆盖
相关分析参考：《新加坡航空，何时能重回南京？》
3、新开 亚航 南京-曼谷廊曼 航线，拓展南京机场航点50个以上
现状：
目前大韩航空是亚洲航司中北美航点最多的航司，没有之一。
在中美航权受限（很可能是长期）的大背景下，利用日韩充裕的航线，中转至北美不失为最优选择。
而南京-首尔-北美中转旅客众多，也是目前南京飞北美的最短路径之一（另一个是北京，但航班选择很少）。但目前的南京-首尔航线时刻与首尔-北美衔接不畅，通常需要在首尔过夜，增加旅客成本和降低便利度。
建议：
大韩航空 首尔-南京起飞时间提前至8点左右，南京起飞时间也相应提前至12点前，从而双向缩短南京-首尔-北美的衔接时间。
效果：
调整后，可实现南京当日往返纽约、温哥华、洛杉矶、旧金山、西雅图等北美最重要的几个航点，满足南京往返北美的绝大部分需求。
▲
相关分析参考：《中东航司：南京机场的必选项》
▲
可能你会感兴趣
参与更多话题讨论和分享
可扫码或添加微信nkgroute加入微信群 ↓
您的吐槽和转发是我们前进的动力
