记得加【星标】↑ 第一时间收到推送哟
“加强区域航空枢纽面向特定区域的国际功能。基于国家赋予的特定功能定位，提升若干区域航空枢纽功能，加强特定方向航空运输通道建设，增强面向特定区域的国际功能。”
简单说就是作为区域航空枢纽，没必要大而全，没必要什么国家都开国际航线，更没必要乱开远程航线。
这和我在《选择比努力更重要：南京机场放弃枢纽建设，可能活得更好》的逻辑是一致的。
作为没有航司总部的机场，南京建设国际航空枢纽既不现实，也没必要，加上周边巨无霸机场的虹吸效应，南京机场应趋利避害，避免相关承运人的利益冲突，把发展主动权掌握在自己手中。
实际上，根据南京都市圈及东部机场整体辐射人口及需求构建南京机场的航线和运输服务体系更为现实可行。
▲
2、国内航线目标：把从南京起飞的支线航线网络最大化和干线网络的快线化作为国内航线的核心目标
如何理解这个目标？就是通过支线航线把异地旅客输送到南京，再通过南京机场的干线和区域国际航线网输送出去；通过干线航线快线便利双向通达，同时也便于南京机场利用异地干线机场的国际航线资源中转至全球。
根据以上目标，东部机场内部航线是否可以考虑？比如连云港-南京-东南亚/日韩这种；国内枢纽航线时刻是否可以优化？比如南京-北京首都机场增加22点以后的航班，减少旅客的中转耗时。
作为枢纽运营人的航空公司是枢纽建设的主体，在国际航空枢纽建设中发挥核心主导作用，也是航空客货市场开发及枢纽网络化运行的关键服务提供者。一般来说，航空枢纽与枢纽运营人形成深度合作、相互促进的“命运共同体”式战略伙伴关系——机场在基础设施、时刻容量、业务流程、服务水平等方面予以枢纽运营人全方位支持，枢纽运营人也在枢纽机场加大运力投放、优化网络布局、构建紧凑的中转航班班次和航班波。
▲
03 做不了国际枢纽多少有点遗憾，但回归现实才能更好的建设南京机场
▲
可能你会感兴趣
参与更多话题讨论和分享
可扫码或添加微信nkgroute加入微信群 ↓
您的吐槽和转发是我们前进的动力
