新能源汽车在中国汽车市场很流行，新能源汽车的销量为88.7万辆（总市场为173万辆）。同比增长33%（同比），是有史以来第二好的月份，而整体市场同比下跌3%。预计八月将是创纪录的月份......
更深入地观察这些数字，增长基本上来自PHEV方面——BEV在6月份仅上涨了6%，而PHEV同期增长了87%，达到41.9万辆，这是连续第二个创纪录的月份。按动力总成划分的新能源汽车销售量，BEVs的销售额占了53%，即约468,000辆，低于今年58%的平均水平。显然，混合动力汽车在这个市场越来越受欢迎。
BEV的低迷，7月是连续第二个月个位数的增长，加上最近PHEV的上升，必须让人们思考发生此类事件的原因。
由于BEV占总市场的四分之一多一点，购买PHEV的人不是早期采用者。相反，他们处于“早期多数”。所以，也许PHEV确实需要说服更保守的消费者去购买NEV？
不管怎样，回到销售。年初至今（YTD）的销量约为520万辆，比2023年同期的390万辆大幅增长。
就份额而言，7月份的新能源车辆达到了创纪录的51.4%的市场份额！仅纯电动汽车（BEV）就占了该国汽车销量的27%。这将2024年的份额拉至45%（26% BEV），市场仍有充足的增长空间，今年应该以50%左右结束。
将这一结果与2023年7月相比，当时，新能源汽车份额为36%（25% BEV），这意味着，虽然BEV正在经历低速增长（渗盘率25%对27%），但PHEV份额增长更快（渗透率11%对24%）。按照这个速度，我们应该在2030年左右，如果不是更早的话，中国市场应该完全电动化。
总体前7名是100%的新能源汽车，特斯拉Model Y是最畅销的非比亚迪车型，排名第3。最畅销的ICE车型是排名第8的大众朗逸，销量约24,000辆。突出了当前需求的变化，7月总排名前10的两款ICE车型，即#8大众朗逸和#10日产轩逸，其销量大幅下降。德国轿车同比下跌16%，而日本轿车表现更差，同比下跌27%。
7月，在总排名前10的8个新能源车型中，有6个属于比亚迪！深圳的降价对ICE竞争施加了压力，ICE车型可能会在今年下半年（9月？）的某个时候被踢出前10名，而且还对其新能源汽车对手施加了竞争压力。
从几个类别来看，除了C（紧凑）级车外，所有车辆都有100%的PEV占居前三，这是唯一仍然有ICE车辆的类别。尽管如此，比亚迪的元Plus在C（紧凑）级类别中处于第一，而即将推出的（不那么）紧凑型掀背车海豹06 GT肯定会进一步明确电动汽车的优势。
比亚迪在三个车辆类别中领先，在小型车（B级车市场）中失去了第一名，其中五菱缤果在该类别中超过了比亚迪获得第一。五菱缤果确实从比亚迪的拆分销售中获利——在已建立的海豚（12,443辆）和新的元PLUS（11,224辆）之间。本月的大惊喜来自全尺寸类别，最近推出的AITO M9以约100辆击败了之前的领导者比亚迪汉。对于一辆起价为66,000美元的XXL豪华SUV来说还不错......在接下来的几个月里，我们应该在这两个车型之间进行一场激烈的竞争。另一个惊喜是，AITO设法将第二款车型M7排在第3位。这意味着这个类别是100%的新能源汽车——它也是100%的国内品牌。因此，这是传统汽车企业可以告别的另一个类别。
最畅销的电动汽车——一个接一个
关于上个月的畅销车型排行榜，整体排行榜上排名前5的畅销车型完全反映了EV排行榜上的车型——这再次证明了我们在两张排行榜之间目睹的合并过程。以下是关于7月份最畅销的电动车型的更多信息和评论：
#1 — 比亚迪宋（BEV+PHEV）
比亚迪的中型SUV是中国汽车市场无可争议的领导者，这个明星车型在7月保持了领导地位，使其与竞争对手特斯拉Model Y保持了较好的距离。这款中型SUV销售了52,642辆，只有3,873辆属于BEV版本。比亚迪宋会继续在中国汽车市场中统治吗？嗯，这将取决于竞争，尤其是内部竞争。在不久的将来，比亚迪宋将不得不与激烈的内部竞争，如最近推出的比亚迪宋 L和海狮07（7月为5522辆）以及高端车腾势 N7（一辆介于特斯拉Model Y和Zeekr 001之间的汽车）。所有这些车型也想要一块馅饼。对于比亚迪宋来说，在比亚迪的中型SUV产品组合中，这可能竞争太大，无法继续每月销售5万辆，这是继续引领残酷的中国汽车市场的必要门槛。但由于最近降价，比亚迪宋正在延续其成功故事。
#2 — 比亚迪秦 Plus（BEV+PHEV）
与比亚迪宋一起，比亚迪秦长期以来一直是中国汽车制造商的明星车型。中型轿车在7月销售了39,710辆（10,636辆属于BEV版本）。这使它在整体市场中排名第二。价格从80,000元人民币（12,000美元）开始，需求必然会保持高企。尽管内部竞争激烈——看看第5名的秦 L和第8名的海豹06 PHEV——预计比亚迪价格较低的中型轿车将继续以竞争对手EV或ICE为代价取得强劲的业绩，同时保持与其外部直接竞争对手——特斯拉Model 3、五菱星光t和广汽 Aion S——保持较好安全距离。
#3 — 特斯拉Model Y
特斯拉的明星车型销售了36,299辆，这使得它在总排名中排名第三。尽管如此，对于美国跨界车来说，这是一个很棒的月份，因为7月份的销售额同比增长了54%。Model Y使特斯拉与中国市场保持相关性——考虑到当前的市场趋势（特斯拉Model Y是7月前20名中唯一的外国车型），这可不小。有趣的是，其兄弟Model 3在7月份也度过了一个不错的月份，销量为9928辆，同比增长27%，但Model Y的增长速度仍然更快。
#4 — 比亚迪海鸥
掀背车车型继续发展良好，由于34,789辆销售，这款小型电动汽车再次进入前5名。随着部分生产现在被转移到出口市场，中国对海鸥的需求似乎正以巡航速度增长，约为35,000辆/月。活泼的电动汽车现在常在前5名中。即使现在注意力转移到了其他地区，如拉丁美洲和亚太地区，但预计小比亚迪将继续成为中国前10名的比亚迪车队中的一部分。对欧洲的出口前景如何？有关于该车模将于年底在欧洲推出的讨论。当然，不要指望海鸥在欧洲价格会低。当城市电动汽车登陆时，如海豚MINI，由于一些原因（关税、增值税等），欧洲价格将明显更高，但如果它以17,999欧元开始，我也不会感到惊讶......考虑到直接竞争对手价格超过20,000欧元，这仍然是一个杀手级的价格。
#5 — 比亚迪秦L
这款新轿车基本上是比亚迪秦的第3代，但由于第二代仍在强劲运行，比亚迪在新车上添加了后缀“L”，以将两者分开。无论如何，它已经大放异彩，在市场上仅第二个月就跃居前5名！由于销量为32,466辆。它做到了这一点，没有损害常规比亚迪秦Plus的销售！....如果我们把秦 Plus的7月销量与秦 L的销量和#8 海豹 06（这是秦 L的一种左外野装饰线）和#9 驱逐舰 05（Qin Plus的左外野装饰线）的销售，我们将获得超过112,000辆销量！这是当前#1 BYD宋销量的两倍......
比亚迪在前20名中的统治地位
看看前10名名单的其余部分，共有7个比亚迪在前9名。这还不是全部......
...看看榜单的其余部分，我们还有三个比亚迪，比亚迪汉排在#11，海豚排在#18，比亚迪唐排在#19，因此它使十辆比亚迪车型进入前20名！（然后比亚迪元PLUS是#21。）
这种统治正在发生，当时比亚迪有几个潜在的畅销车型正在上升或将进入榜单。当然，在这一点上，这些车型可能会吞噬现有的比亚迪车型的销量，但它们也可能从竞争对手那里偷走销售。
人们确实开始怀疑比亚迪的新车型发布热在什么时候会开始适得其反......多少是太多？
在比亚迪车队之外，最大的亮点是排名第7的理想汽车 L6中型SUV，仅在上市的第4个月就交付了24,856辆。我们会看到它进入前5名吗？这很可能是前5名的一股新鲜力量，前5名一直由比亚迪领导，只有特斯拉Model Y打破了中国汽车畅销产品的沉寂。
另一个正在崛起的型号是AITO M9，它以创纪录的17,151辆交付，排名第10位，其中1,203辆属于BEV版本。旗舰AITO是该品牌的最新车型，也可能是迄今为止品牌中最好的车型，因此预计5.2米（205英寸）的陆地游艇将成为该行列的频繁出现，并成为XXL SUV类别冠军的有力竞争者。
另一个亮点是五菱缤果达到了14,536辆的交付，这是小型掀背车的新年最佳月度交付。
在前20名之外，像往常一样，有很多值得谈论的事情，比如长安的UNI-Z PHEV。长安跨界车的销量创下7681辆，创下纪录。还有奇瑞的风云 T9 PHEV跨界车，7月份销量为8,309辆，对于这款车型来说，这是一个令人印象深刻的结果，它只上市了第3个月。
在初创企业领域，亮点是零跑汽车r的C10紧凑型跨界车，其销量创下7386辆，创下纪录，其年长、更大的兄弟中型C11销量为6811辆，创下新年新高。
合众新能源看到其哪吒L中型SUV在上市仅4个月就实现了5628辆销量，为急需它的初创公司提供了宝贵的销量。蔚来，其ES6畅销产品达到8,112辆，是SUV在11个月内的最佳成绩。
在吉利品牌系中，......银河L6，一款轿车，创下了创纪录的成绩，销量为6,424辆。与此同时，其跨界兄弟L7也大放异彩，交付了6559辆，是1月以来的最佳成绩。在领克方面，引人注目的07轿车仅在上市的第3个月就交付了6001辆，因此它成为总部位于哥德堡的品牌最畅销的车型。
看看外国汽车制造商，唯一的亮点是大众ID.3，其年度最佳得分为8,282辆。
中国20款最畅销的电动汽车——2024年1月至7月
从2024年的排名来看，前三位置上没有什么新东西，领奖台的BYD 宋、比亚迪秦 Plus和特斯拉Model Y安全地占据了他们的位置。
排名第4的比亚迪海鸥也是如此，它与竞争对手拉开了距离——与#5比亚迪元Plus或#3特斯拉Model Y分开了40,000多辆。
由于前4名的位置已经确定，我们必须下降到第6位才能看到一些变化。崛起的比亚迪驱逐舰05已经超过了大型SUV AITO M7，目前排名第6，因此它成为前6名的五辆比亚迪。
再往下走，五菱缤果从7月的良好表现中获利，攀升了一个位置，升至第11位，小型掀背车希望在第三季度末保持这一位置。
关于榜单上的较低位置，AITO M9全尺寸SUV也又有一个积极的月份，攀升到目前的#15位。
即将被取代的比亚迪唐上升了一个位置，升至#17，使这款SUV在年底前保持前20名的预期。
最后，在#19中，我们有一个重要的车型加入了，因为理想汽车的L6中型SUV现在在YTD雷达上，到年底应该再跳几位。我打赌，它会在8月跳到第16位，9月跳到第13位，到12月跳到第9位。
整体品牌排名的变化
7月，前三名反映了2023年全年排名，比亚迪位居榜首，其次是大众和丰田。不过，动态大不相同。比亚迪（299,000辆销量）同比增长36%，比第2大众汽车（149,000辆销量）的销售额多一倍，大众销量下降了17%，第3位丰田（125,000销量）下降了7%。因此，虽然排名第一的汽车制造商仍在快速崛起，但另外两家在快速变化的市场中正在大幅失去地位。
#4吉利（80,000销量）稳固，奇瑞（54,000）在争夺第5位的竞争中超过本田（52,000）。更糟糕的是，两者之间的动态，中国的销售额同比增长了23%，而日本的销售额同比下降了43%。按照這個速度，本田在中國的前途似乎暗淡......
尽管如此，还有一些比本田更糟糕的品牌，仅举一些著名品牌的例子，别克在7月份下跌了47%；凯迪拉克下跌了49%；雪佛兰做得更糟糕，暴跌了令人担忧的81%（！）；雪铁龙不想让这成为一场抨击通用汽车的节目，下跌了47%——考虑到Stellantis基本上已经放弃了中国，这并不奇怪。但令人惊讶的是，像Ora这样的全电动品牌同比增长了53%。这就是中国市场的速度，在当前的市场动态中，即使是全电动品牌也会流血。
在中国销售电动汽车最多的汽车品牌
看看汽车品牌排名，没有重大新闻。比亚迪（比上升了6月的0.4%，增长了0.6%）坚定地处于领导地位，真的不可能很快看到这种统治结束。
不过，下面的事情变得更加有趣了。特斯拉（6.5%，从6.8%下降）在亚军位置感到舒适，而理想汽车（4.7%，从6月份的4.6%上升）受益于其新L6车型的受欢迎程度，比#4五菱汽车（稳定在4.6%）获得宝贵的距离。
#6吉利看到了其银河 L6和L7的兄弟姐妹大放异彩，7月份其份额上升了0.1%，达到4%，略有点接近#5 AITO（4.4%）。
在中国销售电动汽车最多的汽车集团
从汽车制造商/汽车集团/汽车联盟来看，比亚迪集团轻松领先，市场份额为33.4%。份额的增加主要归功于同名品牌的强劲业绩，因为其子品牌合计实际上失去了份额（更确切地说，是0.1%）。因此，虽然主要品牌越来越强大，但在提高OEM的利润率方面，腾势、方程豹和仰望并没有尽自己的一份力量。嘿，一个人不可能拥有一切，对吗？
此刻，比亚迪似乎很好地确保了其国内市场的主导地位，复制了特斯拉在美国正在做的事情。
吉利-沃尔沃差距遥遥，以7.8%的份额排名第二，在7月份下跌了0.1%，因为其阵容中的一些品牌（嗯，Zeekr，嗯）有一个销量缓慢的月份。
#3 特斯拉（6.5%）失去了份额，但由于上汽（6.2%，比6月份的6.7%下降）失去了更多份额，美国汽车保持了领奖台。
上汽（SAIC）在中国市场的地位现在看起来很脆弱，其外国合作伙伴通用汽车和大众汽车也遇到了麻烦。上汽需要自己的品牌才能在整个市场保持活力，但在7月，红色是其中的主要颜色。例如，MG下跌了49%，大通Maxus下跌了44%，仅举了OEM中两个最著名的品牌。的确，其新的高级品牌智己同比增长了249%，但7月份仅售出6000辆，几乎没有动弹。虽然上汽集团是那些太大而不能倒闭的公司之一，但需要做点什么。
回到OEM表，#5长安的份额下跌（目前为6.2%，高于6月份的6.4%），但随着上汽从悬崖上跌落，预计将在8月攀升至第4位。
