雷克萨斯正准备在设计语言上迈出一大步，这是自它著名的——或者说臭名昭著地——采用有争议的纺锤形格栅以来未曾尝试过的。
是的，那个纺锤形格栅——这个品牌十多年前引入的两极分化的“牙套脸”，受到了批评者的嘲笑，他们将其比作达斯·维达的死亡面具或掠夺者的致敬。
全球设计主管西蒙·汉弗莱斯承诺，新的造型将同样是一个巨大的转变。
“重要的是要思考，‘那样做会好吗？是不是太过了？’”汉弗莱斯说，他也是丰田汽车公司的首席品牌官。“挑战是正确的事情。”
这种未来主义的风格，由去年日本移动展上展示的LF-ZC和LF-ZL概念车预示，将在2026年左右在新一代电动汽车中首次亮相。
设计师们已经在位于下山技术中心的日本高端品牌全球总部今年新开的华丽新设计中心塑造曲线。
在三楼工作室概述计划时，汉弗莱斯和雷克萨斯设计主管菅田浩一表示，新的优先事项将是灵活的布局、宽敞的内饰和最小化的组件。
众所周知——混合动力车辆在全球市场越来越受欢迎。制造商们纷纷从纯电动车（BEV）的潮流中跳下，为客户提供他们想要的混合动力车辆，同时在更严格的碳排放标准下，通过生产BEV来平衡他们的新车组合。
新的制造技术，如巨型铸造，将通过将多个模块合并为一个，实现新的方法，消除零件，简化设计，更创造性地使用空间。
即将到来的革命体现在LF-ZC轿车和LF-ZL旗舰概念车上。LF-ZC因其作为2026年推出的领先车辆的角色而得名，它将加速雷克萨斯到2035年只销售电动汽车的转变。
2023年日本移动展上首次亮相的LF-ZL概念车是雷克萨斯在纺锤形格栅引入方面的设计转变。
“巨大的一步”
LF-ZC和LF-ZL在内外都推动了界限，指向了2026年在完全重新设计的平台上到来的大胆、与特斯拉竞争的雷克萨斯电动汽车一代。
“是的，这是一个巨大的一步，”汉弗莱斯说。“但雷克萨斯品牌从一开始就一直是挑战当时被认为是既定标准的。”
汉弗莱斯是2023年汽车新闻全明星荣誉获得者，因其在设计方面的成就而获此殊荣，他表示这种转变与2011年引入纺锤形格栅一样戏剧性。尽管最初被一些人认为是丑陋的面孔，但格栅最终成为了一个成功的、定义品牌的特征，他说。
“我们想给雷克萨斯赋予个性，”汉弗莱斯说。“即使在我们对一些车型进行了微小改变的地方，销量几乎翻了一番。所以有很多人实际上对这种事情非常认同。他们想要一辆更有表现力的汽车。”
LF-ZC以其戏剧性的楔形轮廓，有四个门，像轿车一样。但从它尖尖的鼻子到它的快背式后部，这辆车看起来既运动又豪华。LF-ZL跨界车拥有一个流线型的车顶，流入一个被切断的后部。后部的车厢位于一个延长的引擎盖后面。
两辆车都有一个雕刻的前脸，保留了品牌传统面孔的掐腰沙漏轮廓。但设计师们放弃了假格栅主题，保持了前脸的坚固。
预计车辆的空气分割阻力系数将低至0.2，这些车辆将拥有流畅的空气动力学，以提高驾驶范围，并为新的雷克萨斯车型赋予独特的现代外观。
菅田说，雷克萨斯买家喜欢前卫的外观，并对我们的设计理念“始终持开放态度”。
车辆的超低腰线旨在通过下一代锂离子电池提高操控性和响应性，这些电池将更多的能量包装在更薄的模块中。
雷克萨斯工程师希望这些车辆的稳定、贴近地面的动态性能将它们与今天的电动汽车区分开来，后者往往因为堆叠的电池组而行驶得很高。
