借助其模块化平台，斯堪尼亚在电动卡车领域取得了显著成功。在挪威奥斯陆以北的道路上，我们驾驶的斯堪尼亚Scania R45不仅运行安静，而且能耗极低。同时，电池单元的供应也日趋稳定。
新一代斯堪尼亚电动卡车非常安静，40S（图）提供400千瓦的连续功率
去年秋季，斯堪尼亚隆重推出了全新的电动卡车平台，该平台承袭了其柴油机型号的模块化优势，但专为电动动力系统量身打造，标志着它不再是简单的柴油车型改装版，而是成为了一个独立的车辆系列（TIR 01-02/2024）。这一变革主要体现在底盘设计上，斯堪尼亚称之为“巨型结构”，其中电池组直接集成到底盘上，省去了额外框架的需求。
要区分眼前的斯堪尼亚是电动卡车还是传统柴油车，往往需借助专家的眼光，因为除了型号名称和改装底盘外壳上的特定数字外，驾驶室上并无其他明显标识。斯堪尼亚的这一设计理念，使其与众多电动卡车原始设备制造商不谋而合，共同选择了在外观上淡化新动力总成的差异，即便在驾驶舱内部，这种差异也微乎其微。
人体工程学没有改变，只是显示器稍微适应了电动驱动
斯堪尼亚由纯卡车制造商向服务提供商的转型，正深刻参与并推动着能源与运输领域的变革。以瑟德塔尔杰为例，该地区正积极开发和提供停车场收费的全方位硬件与服务解决方案。同时，电能的储存为车间运营带来了新的挑战，促使我们不断探索新技能与服务模式的开发。
为应对这一转型，斯堪尼亚正紧锣密鼓地准备其欧洲服务网络，旨在扩展基于其电动卡车平台的服务范围。为此，机械师们已在多个服务站点接受了专业培训，特别是针对电池维修中心的高级别培训，涉及电池外壳内的精细操作。
在此之前，他们已在认证的诊断中心完成了高压系统（非电池壳体内）的维修训练。在瑞士，这一服务网络预计将于年底前全面建成，其中电池维修工作将集中在克洛滕总部进行，而高压电网的相关服务则将在另外八个地点同步展开。
瑞士的电池基地预计将于2024年底完工，维修中心在克洛滕
去年秋季，正值运输展盛大开幕前夕，我们得以一窥电动卡车的真容，为随后的试驾体验奠定了坚实的基础。终于，试驾时刻到来，一辆满载36吨货物的半挂车蓄势待发。我们选用了斯堪尼亚45R车型，其低矮的驾驶室设计展现了当前最高的机动性能。这款卡车以其450千瓦（即612马力）的持续动力输出而命名为“45”，更令人瞩目的是，它能在短时间内爆发出高达511千瓦（约695马力）的惊人功率。
同系列中的40R/S车型，则搭载了400千瓦的持续动力系统和可达411千瓦的峰值功率版本，展现了同样强大的动力性能。目前，这些车型标配的电池容量为468千瓦时，而总容量更是达到了624千瓦时，确保了强大的续航能力。以一台搭载40吨货物的车辆为例，其续航里程可达350公里，充分满足了长途运输的需求。
启动过程迅速且高效，与柴油机不相上下，但驾驶室内却是一片宁静。随着绿色就绪灯的亮起，车辆便缓缓启动。此时，驾驶员仅需通过油门踏板来调节动力输出，无需切换Eco或Power等不同的驾驶模式。能量回收系统在减速或下坡时，为驾驶员提供了更多灵活操作的空间。
带有三个电动机和6速变速器的驱动装置可确保无冲击启动和加速
随后，我们驶入北行的高速公路，将巡航控制设定为法定限速的80公里/小时，开始细细品味R45的驾驶体验。这一过程异常顺畅，因为从本质上说，我们驾驶的依然是斯堪尼亚那标志性的舒适与稳健。除了常见的BEV仪表显示，如功率计替代了传统的转速表外，斯堪尼亚并未对其久经考验的人体工程学设计做出过多改变。
除了在各个速度区间内都保持着极低的噪音水平外，即便是直线行驶也显得异常平稳。这要归功于三个电动机与一个六速变速器的完美协同工作，它们之间的无缝配合确保了加速过程的流畅无间断，牵引力始终如一。然而，路面上的凹槽、波浪以及颠簸仍会带来些许不适。
当转向陆路时，我们预期会遇到一些挑战，此时需提前规划。在攀爬之前，适时减速并恢复体力尤为关键，此时Ecodrive系统便能发挥重要作用，助您轻松应对。除了传统的位于转向柱上的发动机制动杆外，您还可以通过制动踏板来精确控制制动力的恢复程度。
只有当制动压力达到较高水平时，行车制动器才会介入。此外，在长下坡路段，您可以通过巡航控制设置或利用制动脉冲激活的“巡航停止”功能，实现自动的能量回收，进一步提升驾驶的安全与舒适。
它可以充电高达375千瓦，尽管电池已经设计为兆瓦级充电
恢复机制的美妙之处在于，它能够将减少的动能转化为宝贵资源，而非简单地以热能形式消散，而是重新流回电池中。在长达近180公里的测试路段上，我们成功恢复了高达10%的电池电量，这让我们不仅能够轻松应对交通流量，还让我们体验到了无顿挫加速所带来的全新舒适感。
斯堪尼亚的这一创新之举，不仅标志着其在电动平台领域的崭新突破，也为电池供应商Northvolt提供了有力支持，助力其火灾后停产的电池生产线重焕生机。
