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F-82双野马！为B-29护航而生，挂雷达成夜战机，朝战成就唯一闪光点

百科 2024-12-06 21:58 江苏

各位读者大家好，我是战史堂堂主，立志要做一个严谨又有趣的公众号。尽量保证内容真实干货，配图准确，还让文章读起来不枯燥。

1944年，随着美军在太平洋战争中的反击，越来越多的B-29光临日本本土上空，此时暴露出了一个问题：没有航程足够远的战斗机护航。

此时的硫磺岛还未被美军拿下，日军可以提前预警并派出飞机拦截，如果能有一款远程战斗机全程对B-29进行保护就好了。在这样的背景下，北美公司加快了远程战斗机的研发工作。

▲在1944年，美军没有战斗机的航程能抵达日本本土，B-29只能独自面对日军战斗机。

早在1943年10月，北美公司就开始设计一款航程达3200公里的远程战斗机。由于航程巨大，传统的单发飞机肯定难以胜任，于是设计师参考了德国的Bf-109Z，决定采用双机身结构。

所谓的双机身结构，就是把两架成熟飞机通过一个共同的机翼组合起来，这样可以资源利用最大化，避免了重新开发新飞机的漫长过程。

总师埃德加.舒默德选择了P-51，一个结实的中段主翼和水平尾翼将两架P-51连了起来，机身的水平尾翼端前插入了一段背鳍段，使机身加长了1.45米，这就是XP-82的雏形。

▲双机身的Bf-109Z，XP-82跟其类似，不过前者只有一名飞行员。

XP-82的中段主翼里面计划安装6挺12.7mm机枪或者40mm机炮，但量产型号没有装备机炮，中段主翼下还可以挂载一个有8挺12.7mm机枪的吊舱，每挺备弹300发。

此外设计师还加固了机翼外段，内部进行了重新设计，以承受增大的重量。中段机翼后缘有全翼展襟翼，并设有翼下挂架，可以携带副油箱或者挂载450公斤炸弹。

XP-82使用了两台梅林V-1650发动机，单台功率达1860马力，螺旋桨对向旋转抵消反扭力。

▲试飞中的XP-82。

▲武装到牙齿的XP-82，主翼有6挺12.7mm机枪，翼下吊舱有8挺12.7mm机枪，外段机翼还可挂载火箭弹和副油箱。

XP-82的两个座舱被保留了下来，意味着可以有两名飞行员轮流驾驶，毕竟在长途飞行中体力消耗很大。由于大多数资源被分配给了现役飞机，因此第一架XP-82原型机直到1945年4月15号才完成首飞。

经过一段时间的试飞，设计师发现飞机阻力过大，事后查出是螺旋桨向外侧对转，气流导致中段主翼有些许时速，因此改为向内对转解决这一问题。

P-82“双野马”的基本参数如下：机长12.9米，翼展15.6米，高4.2米，空重7.2吨，最大起飞重量11.6吨，6400米高度的最大平飞速度为741km/h，海平面爬升率为19米/秒，实用升限为11800米，航程为3600公里。

▲P-82的试飞和结构图。

P-82继承了P-51高速和大航程的优点，在1947年2月27号，罗伯特·萨科尔上校驾驶一架P-82B，在14.5小时内从夏威夷直飞纽约，飞行距离达8100公里，平均时速为560km/h。

然而P-82的诞生还是太迟了，虽然一些机身已经完工了，但是发动机迟迟没有到货，到日本投降时才下线了20架P-82B，剩余的480架订单被取消，先生产出来的这20架P-82B被用做了教练机。

实际上美国军方并没有打算放弃P-82，因为在冷战大幕徐徐拉开的背景下，为B-29进行远程护航很有现实意义。

更为重要的是，1947年苏联在莫斯科航空节上亮相了“B-29斯基”——图-4轰炸机，这意味着苏联有了战略轰炸的能力，美军必须有一种能够全天候拦截的战斗机。

▲携带副油箱的P-82拥有巨大航程。

▲P-82从夏威夷直飞纽约，航程达8100公里。

此时的P-61“黑寡妇”夜战机虽然雷达不错，但是速度和敏捷度不行，只能解一时的燃眉之急，给身材魁梧且改装潜力巨大的P-82加上雷达势在必行。

北美公司将两架P-82B分别加装SCR-720和APS-4雷达进行实验，设计师将雷达吊舱挂载在中段主翼下，雷达操作员在右侧，飞行员在左侧。

雷达版的P-82试飞大获成功，美军迫不及待地订购了100架装备SCR-72雷达的P-82F和50架装备APS-4雷达的P-82G。雷达版的成功顺带救活了初始版的P-82，美军还订购了100架P-82E用于白昼护航。

雷达版的F-82F/G，为了黑夜作战全身涂成黑色。

1948年美国空军成立，P-82改名为F-82，同年该机进入航空队服役。接收F-82E的是第27战斗机大队，负责轰炸机远程护航。

第27战斗机大队在6月被部署到华盛顿州的麦克德空军基地，由于此时柏林危机局势紧张，该大队一直保持着戒备状态。飞行员们认为，如果冲突爆发，他们会立即执行远程护航、侦察任务。

顺带说一句，美军测算过F-82E在携带副油箱的情况下，可从伦敦起飞前往莫斯科侦察，并在目标上空盘旋30分钟。

F-82F和F-82G被分配给了第325、51、52战斗机大队，驻扎在美国本土，1949年成立的第347战斗机大队则驻扎在日本。这些飞机全部黑色涂装，并配备有消焰排气管，用于夜间战斗。

▲F-82H和F-82G在阿拉斯加拉德空军基地的停机坪上。

F-82作为一款二战时期的活塞式战斗机，美军的定位是应应急，未来总归是喷气机的天下，然而朝鲜战争爆发让F-82在退役前夕有了建功立业的机会。

1950年6月25号朝鲜战争爆发的当天，F-82就投入了战斗，从日本起飞为起降汉城金浦机场的C-54和C-47运输机护航。（相关文章：朝战中的“双野马”！是雅克和拉-7的劲敌，低空作战时需警惕撞山）

6月27号，第347战斗机大队的F-82G击落了朝鲜空军两架雅克机，这是美国空军在战争中的首批战果。等局势稳定后，F-82大多执行对地攻击任务，而且逐步撤出一线。

▲1953年5月，最后一架F-82退役，地勤大爷在飞机前留影。

1951年11月，F-82撤出朝鲜战场，美国空军声称该机取得了4个空战战果，16个地面战果，自身损失22架，其中11架在战斗中损失，11架事故损失。1953年，最后一架F-82“双野马”退役。

战史探索者

以介绍近现代战争中的战史、武器装备、人文历史为主的军事自媒体号

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