A320起飞抬轮速率
教育
2025-01-31 18:40
辽宁
起飞的抬轮的过程是到达VR抬轮速度时，机组施加向后带杆，用大约“3°/秒”的抬轮速率，使飞机的俯仰姿态连续增加到起飞目标姿态的过程。保持这样的抬轮速率是确保飞机能够达到预期的起飞性能。数据显示，机组的抬轮速率有很多差异。机组执行一个过慢抬轮速率的抬轮，会降低飞机的起飞性能增加起飞距离，还会是减小越障裕度。机组执行过快的抬轮速率将存在擦机尾的风险。Fly-By-Wire飞机的起飞抬轮法则和推荐的抬轮技术，以确保机组能够使用稳定的抬轮以达到要求的抬轮速率。用于计算起飞性能的抬轮速率是测试飞行员在起飞性能测试和适航当局一起确定的。这个值是在各种的测试环境下，所有起飞性能测试中的一个平均的抬轮速率。”3°/秒“的抬轮速率适用于除了A220外的所有的空客飞机，这个值能够确保实际的起飞距离足够的接近计算的距离。如果PF执行了一个低于要求的抬轮速率，飞机将不满足计算的起飞距离，导致：低的抬轮速率会降低飞机的起飞性能，起飞性能计算的安全裕度是考虑了很多情况下的重大故障或失效。然而，这些裕度在特定的情况下（比如不正确的抬轮技术）是不可能满足的，这就是为什么机组需要使用一个要求的抬轮速率完成起飞抬轮，尤其在一些受跑道长度和障碍物越障性能受限的机场更为重要。
低于3°/秒的起飞抬轮速率会增加起飞距离，举例来说，相比较3°/秒的抬轮速率，一个2°/秒的起飞抬轮会增加近300m的起飞距离。1）在达到V1（TODN-1）之前发生一个发动机失效时计算的TOD，或2）所有发动机工作时计算的TOD（TODN）附加15%的裕度TODdry = max of { TODN-1 ; 1.15 x TODN }TOD通常由TODN-1确定，失去一台发动机会损失一半的推力将严重影响飞机起飞距离。这为两台发动机同时工作的起飞提供了额外的裕度。PF应在所有情况下执行要求的3°/秒的抬轮速率，因为在起飞期间发动机故障的情况下，计算的TOD没有额外裕度。对于电传飞机来说，正常操纵法则下，从起飞滑跑到初始抬轮，再到飞机离地到建立爬升，俯仰控制会由“地面方式”过渡到“飞行方式”；学习了解起飞抬轮法则有助于机组进行最佳的起飞抬轮。起飞抬轮法则包括起飞抬轮和防擦尾功能。侧杆偏转和升降舵偏转之间是直接关系。固定的侧杆偏转值获得的俯仰率，但在不同的操作条件下俯仰率值变化明显，例如飞机重量、重心位置、缝翼/襟翼构型、发动机推力和起飞速度。注：飞机起飞配平和起飞重量对俯仰率变化有一定影响；地面方式：起飞滑跑到初始抬轮，达到离地速度（Lift Off Speed）飞机离地且在PITCH ATT姿态≤8°前；由于侧杆偏转和升降舵偏转之间是直接关系，且没有自动配平的（但机组根据舱单输入的俯仰配平值具有优先权）。注：当飞机滑跑达到速度75kt,系统减小升降舵的最大偏转从30°降低到20°；
当飞机俯仰姿态＞8°开始过渡到飞行方式，在5秒后，过渡到飞行方式；限制功能可减少发送到升降舵的俯仰指令，以减少俯仰率过高时发生擦尾的风险。这种俯仰速率限制功能不提供擦尾保护：如果侧杆保持机头向上输入，则仍可能发生擦尾。目标俯仰率是在最小化擦机尾风险的同时，给定的侧杆偏转情况下，实现等效和可重复的抬轮俯仰速率，并且独立于可变的操作条件，如飞机重量、重心位置、缝翼/襟翼构型、发动机推力和起飞速度。给所有可能条件下提供同类的抬轮，抬轮方式是一种俯仰需求控制法则，提供了擦机尾保护。擦尾保护功能根据RA高度和俯仰姿态估算机身后部离地间隙裕度。当机尾与地面的间隙变得太小时，此功能调节发送到升降舵的机头向上输入指令。该功能保护飞机免受由于平均的侧杆偏转输入导致的擦尾，直到侧杆偏转达到机头向上指令的大约¾。PF可以通过将侧杆向后拉超过机头向上的¾来避免此保护。速度＞70kt，进入抬轮方式，2秒后抬轮方式生效，直至离地后10秒；Pitch ATT＞8°，5秒后开始进入飞行方式，再5秒后完全进入飞行方式；A320飞机仅在着陆时显示擦机尾俯仰限制指示，俯仰限制指示了最大的俯仰姿态以避免在着陆时机尾触地的风险。这个值是与被压缩的主起落架相对应的固定值，指示在400ft无线电高度时显示。当不再有机尾触地风险时，指示消失。PF施加向后侧杆输入开始抬轮，当初始抬轮建立后，机组使用3°/s的抬轮速率持续增加俯仰；PF开始抬轮后，应参照外部目视参考来实现和保持抬轮俯仰速率，机组可能需要进行调整，以达到并保持要求的俯仰速率。①对于抬轮俯仰直接法则的飞机，飞行机组应根据当天的起飞条件调整。②对于抬轮俯仰率法则的飞机，该法则帮助机组在所有状态下实现等效抬轮俯仰。在适当的抬轮俯仰速率下，飞机离地出现在PF开始抬轮后的约4到5 秒，姿态大约10°左右，飞机离地后，PF的目标是达到所需俯仰姿态。当飞机升空后，PF应按照FCOM中提供的初始俯仰目标调节俯仰，双发起飞为15°，一个发动机失效时，则为12.5°。PF在起飞带杆过程中，俯仰飞行指引杆也会随之增加，初始抬轮的FDs不提供任何抬轮俯仰率指令，如果机组参考FD pitch bar，会造成过度操纵；
飞机在接近离地时（姿态约10°），如果飞行员“突然”快速增加俯仰速率，将会增加擦机尾的风险；
