序言
老粉丝应该都知道，我们对于通风系统的学习已经不止一次，主要原因是这个系统的链接性极强，有一定的理解难度，对于运行来说也是息息相关；
无论是大雨中的地面操作，还是排烟程序，还是蒙皮活门故障的相关处置，如果不能清楚的了解通风系统，无疑是山重水复疑无路，一觉醒来在原处。
这不，又更新了，好在是一个不错的新FWC逻辑，从利己角度来说，好理解。
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回顾
上面的链接是我们最近一次对于通风系统的学习更新和总结，囊括了系统知识，系统控制，部分非正常程序的理解，逻辑的应用以及注意事项。
后关注的同学，建议先学习该链接的内容，再进行下文的学习，因为后者内容并不多，但需要诸多前者的基础理论知识。
下面我们再看一下更新的逻辑都有什么：
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AEVC控制逻辑更新
正常操作-地面开环
在以下情况下，开放环路形态工作：
-T.O CONFIG 按钮未按下，且
-推力手柄不在TO位，且
-电子设备管道温度等于或高于40 °C (104 °F)，或
-电子设备管道温度低于40 °C (104 °F)，且蒙皮温度高于地面阈值。
蒙皮温度高于地面阈值，即：高于12 °C ，或在9 °C 和12 °C 之间，温度降低。（和之前我们讲的温度理解是一样的，这里看似变了实际没变）
总体来说，形态名称和通风方式没变，但是逻辑有变化：
1、加入了起飞形态按钮的测试条件环，只要按下他，开环绝对不会工作，反而会将蒙皮空气活门关闭（后面会讲到）。
2、蒙皮温度阈值不再是独当一面的条件环，新增的温度传感器间接架空老领导，取而代之的是我们的电子设备管道温度。高于40度会直接成为满足条件的关键条件环，低于40度才会涉及到蒙皮温度的地面阈值。
正常操作-地面与空中的闭环
飞行操作
当蒙皮温度低于飞行中阈值时，封闭环路形态工作：
蒙皮温度低于飞行中阈值，即：低于或等于32 °C ，或
在32 °C 和35 °C 之间，温度升高 。
地面操作
在以下情况下，封闭环路形态工作：
-T.O CONFIG按钮电门按下或推力手柄在TO位，同时蒙皮温度低于飞行中阈值，或
T.O CONFIG按钮电门未按下且推力手柄不在TO位，同时电子设备管道温度低于40 °C （图上条件1），或蒙皮温度低于地面阈值（图上条件2）。
蒙皮温度低于地面阈值，即：
低于或等于9 °C ，或
在9 °C 和12 °C 之间，温度升高 。
注: 在地面，按下T.O CONFIG按钮电门后，蒙皮空气活门保持关闭10分钟。
如果没有在按下T.O CONFIG按钮电门后10分钟内起飞，根据电子设备管道和蒙皮温度，蒙皮空气活门可能会重新打开。在这个滑行阶段再次按下T.O CONFIG按钮电门将不再关闭蒙皮空气活门。
总体来说，最大的变化还是加入了起飞形态测试按钮的逻辑，这一脚的插入是非常合理且关键的；
注意图中末端的Condition1 or Condition2说的是温度阈值，在上述文字描述中用括号标注了哈。
正常操作-中间形态
飞行操作
当蒙皮温度高于飞行中阈值时，中间形态工作。
蒙皮温度高于飞行中阈值，即：
高于或等于35 °C (95 °F)，或
在32 °C (90 °F)和35 °C (95 °F)之间，温度降低。
注: 系统工作的蒙皮温度范围在-50 °C和80 °C之间。在这个范围之外，AEVC将电子设备通风形态设置为中间形态（部分打开），直到温度回到工作范围。
地面操作
如果蒙皮温度高于飞行中阈值，当T.O CONFIG按钮按下或推力手柄在TO位时，中间形态工作。
注: 在地面，按下T.O CONFIG按钮电门后，蒙皮空气活门保持关闭10分钟。
如果没有在按下T.O CONFIG按钮电门后10分钟内起飞，根据电子设备管道和蒙皮温度，蒙皮空气活门可能会重新打开。在这个滑行阶段再次按下T.O CONFIG按钮电门将不再关闭蒙皮空气活门。
注意，中间形态的变化最大，以前的逻辑中间形态是不可能在地面触发的，现在不仅加入了起飞形态按钮的测试逻辑，同时在高于“飞行阈值”并且按下测试按钮或者推理手柄起飞位时，他就会出现！
鼓风机故障
飞行阶段抑制：
当鼓风压力低或管道过热时，触发该警报。
在飞行阶段2，按下起飞测试按钮的十分钟内，警报被抑制。
蒙皮活门故障
飞行阶段抑制：
信号牌: 在以下情况下，触发该警报：
-在飞行阶段2，按下T.O CONFIG按钮后5s，排气活门完全打开，或
-在飞行阶段2，按下T.O CONFIG按钮后25s，排气活门既未完全关闭也未部分打开，或
-在飞行阶段2，按下T.O CONFIG按钮后25s，进气口活门未完全关闭，或
-在飞行阶段3，排气活门完全打开，或
-在飞行中，排气活门完全打开，或
-在飞行中，进气口活门未完全关闭。
好理解，飞行阶段2从图中我们可以看出是属于“滑行阶段”，在这个阶段按下起飞测试按钮，我们的蒙皮空气活门应该是保持关闭十分钟的，上述前三个条件都是活门位置不对，所以就会触发警报；
飞行阶段3更不用说了，起飞了要你还全开是不挺有问题？
飞行中更不用说了，在天上还全开你是有多希望释压？
总结
从更新的逻辑可以看出，空客的FWC版本越来越“细”了。
我们不难从中感受到其实空客在有效的避免一类事件：由于蒙皮活门故障导致的增压出现问题，起飞后返航。
在各项逻辑中，我们引入了起飞形态按钮的测试功能，最关键的还是这句话：
在地面，按下T.O CONFIG按钮电门后，蒙皮空气活门保持关闭10分钟。
如果没有在按下T.O CONFIG按钮电门后10分钟内起飞，根据电子设备管道和蒙皮温度，蒙皮空气活门可能会重新打开。在这个滑行阶段再次按下T.O CONFIG按钮电门将不再关闭蒙皮空气活门。
大部分运行过程中，我们会在滑行流程去按压起飞形态测试按钮，此时如果蒙皮活门的位置不对，AEVC就会率先告知FWC，哥出事了。
你哥就会让我们提前处置；
冷热交替的换季，尤其是冬春换季，蒙皮活门故障绝对是高发故障之一，主要原因是温度的大幅度变化，导致活门的外部性变、传感灵敏度都会收到影响，进而导致活门卡阻。
除此之外，我们还有一项重要更新：
对于 VENT SKIN VALVE FAULT 警报，更新动作条目以限制由于执行程序而导致的释压率。
在该程序中，如果将通风鼓风机和排气扇设置到OVRD位之后蒙皮活门未恢复，要求使用人工增压模式。通过增大客舱垂直速度 (V/S 电门在UP位) ，使客舱释压。
然而，如果客舱压差明显，客舱垂直速度增加导致的释压率可能引起客舱机组和乘客不适。
为避免不适和限制客舱里的该释压率，对程序作了修改。如果客舱压差高于1 PSI，飞行机组必须通过将V/S电门位置调整到目标 +1000 ft/min 来调节客舱垂直速度的变化。
最后，我们再进行一下回顾和总结：
1、正常操作的地面开环、封闭环路加入了电子设备管道温度的逻辑，是新增的一个温度传感器，同时也加入了起飞形态测试按钮的逻辑条件环。
2、在地面，按下起飞形态测试按钮就会让蒙皮空气活门关闭十分钟。十分钟内没起飞，活门根据条件进行调整和开关，可能会打开，此时再按下按钮不会再关闭活门（嗯合情合理）。
3、中间形态不会仅仅在空中出现，在地面也会出现！
4、蒙皮活门故障的处置大体方向不变，只有一个动作发生了改变，就是客舱压差大于1psi时的全上动作改成了目标升降率+1000ft/min。
