前言：
座椅调节于飞行至关重要，比如让飞行更舒适、防止过量操纵、低能见天气减少复飞的可能性、加快注意力分配等等，但其调节理念种类繁多，何为空客理念下的标准座椅调节，本文从空客手册及文章出发，结合个人经验，略作探讨。
(纯属个人观点，仅作参考)
【划重点】
1、正常身高的飞行员将座椅调至最前可以确保每次座椅调节的准确性。若是身高过高，只能往后调节属于没有办法的事情，这里不做强求。
2、靠背的角度不宜过直，长时间飞行不舒服，而且会造成眼睛过于靠前，无法准确调节上下；不宜过缓，不利于飞行操纵。靠背角度如图所示。
1、上下的调节如上图所示，以遮光板平面延伸一条线，PFD上沿与遮光板底面连接为一条线，两条线的交点即为眼睛所在的位置。若无法找到此交点可能存在以下原因：
①靠背太直或太缓，此时微调靠背角度，直至找到此交点；
②上半身过长，屁股紧靠后背，导致整体高度过高，此时需将屁股往前坐，使整个上身的高度降低。如此操作可防止手臂托板调节过高。
2、易犯错误：
①座椅调节过高，从而无法看清FMA；最后进近阶段的下滑角度不准确；脚蹬满舵也会比较困难。如下图所示：
②座椅调节过低，从而无法够到顶板的按钮；低能见天气视线受到遮挡，因无法找到目视参考造成复飞；滑行阶段观察范围有限，造成地面冲突；最后进近阶段下滑角度不准确。如下图所示：
3、合适的高度可以使我们获得最大的视野范围。老教员曾经讲“坐在座椅上身体像熊一样，眼睛像猴子一样”。注意力分配期间，身体是一动不动，不会有低头抬头的动作，仅靠眼球即可以完成外面与里面的视线切换，极大增加注意力循环的速度。此外我们每天进行的是目视情况下的起飞和落地，座椅调整在视线上的宗旨应该是尽可能的看到外面的世界。
1、手臂托板的调节与起落质量关系重大，托板的正确调节，可以使飞机的操纵仅靠手和手指即可完成。手臂需要与托板完全贴合，无论如何操纵侧杆，手臂是完全放在托板上作为支点的，不可出现带杆或者稳杆，手臂前端或后端出现翘起的现象。托板整体角度可以是平的，也可以带些许坡度，但不可坡度过大。
2、手尽量握在侧杆的靠上的部分，握杆时手腕不可以弯曲。这样做的好处是：
①手腕可以获得最大幅度的转动；
②根据杠杆的原理，仅需要小的力就可以达到想要的操纵量，操纵更精准；
③可以有效避免着陆和起飞坡度大的事件发生。因为握杆姿势不对，在着陆或起飞达到手腕的弯曲极限时，带杆量的继续增加会使手法变形，从而不自觉带坡度。
3、手腕不应弯曲，因此手腕应该是平的，推荐的握法如图所示。
有些人的做法是手靠在底下的方托上，托板靠在操纵台上，这样的握法手腕已经形成弯曲，带杆时活动范围会受限，如图所示。
因此，推荐第一种握杆的方法。大家可以在地面测试两种方法，观察手腕的极限活动范围，便可得出结论。正常的手臂托板与操纵台的关系应如图所示。
4、关于握杆的姿势，空客官方未找到推荐的握杆姿势，因此推荐两种大家常用的。
第一种握法如下图：
第二种握法如下图：
笔者认为握杆姿势以操纵舒适，个人习惯为主，只要活动范围不会因为握法而受限，均可。
