前言：
前几年空客针对结冰条件下发动机的操作，发布了补充程序。纠其原因，是为了防止飞机在地面受积冰影响，从而造成发动机性能的下降或损坏。但空客这个程序存在很多不太容易理解的点，在此与大家一起探讨。
CEO与NEO程序略有不同，本文以NEO为例。
1.初始驾驶舱准备期间何时执行此程序？
执行的条件为：如果发动机在结冰条件下进行地面操作，且OAT为+3℃（37℉）或更低。
从触发条件中得知，首先得是结冰条件。
结冰条件的定义《FCOM》与《除防冰大纲》中略有不同，取标准较高者，总结如下：
温度≤10℃+可见湿气（如云、雾且能见度小于1500米、雨、雪、雨夹雪、冰晶）、地面存在雪、积水、融雪。
因此执行的要求为达到上述结冰条件且此时OAT为3℃或更低。
此项要求确定到下一次发动机加速的最大时间。
-如果OAT为+3°C（37°F）或更低，但高于-9°C（16°F），到下一次发动机加速的最大时间为30 min与飞行记录本中记录的上一次飞行的滑入时间之间的差值。
-如果OAT为-9°C（16°F）或更低，到下一次发动机加速的最大时间为120 min与飞行记录本中记录的上一次飞行的滑入时间之间的差值
-如果在发动机起动前执行了发动机除冰维护工作，则忽略上一次飞行的滑入时间。
以第一条为例，假设我们检查记录本上一次飞机滑入时间为5分钟，此时我们最大时间为30-5=25分钟。即我们下一段起飞前地面滑行时间最多为25分钟。
2.滑行期间何时执行此程序？
3.起飞前何时执行此程序？
起飞前必须执行最后一次甩冰，飞机进跑道对正后执行此程序。
ps：无论是否达到最大时间，发动机是否有振动，进跑道均需要执行一次甩冰程序。
4.着陆后何时执行此程序？
滑入时间超过30min或120min或发动机振动。
ps：鉴于航班运行的环境，着陆后的条件应该很难达到。
