【划重点】
先增速到30节然后柔和一致的踩刹车至10节
PF避免连续使用刹车
“刹车的磨损取决于使用刹车的次数和刹车温度。”
刹车磨损是由于摩擦导致刹车盘宽度逐渐减小，碳刹车的刹车磨损取决于刹车次数和刹车温度。每种碳刹车类型都有自己的最佳操作温度范围和最大磨损温度范围，温度范围因刹车制造商而异。
刹车磨损与刹车温度的关系见下图:
FCTM上讲：
“先增速到30节然后柔和一致的踩刹车至10节。”
此方法可以保证刹车使用的次数最少，刹车温度上升最少。尤其是在刹车温度较高的情况下，要严格按程序执行。
“PF避免连续使用刹车。”
运行中常见的连续使用刹车的情况有以下三种：
①PF持续使用一点刹车，维持高速滑行。
②高速刹车的过程中，刹车压力小，使用很长的时间才把飞机减至低速或停止。
③滑行过程中，30节减至20节便松开刹车，类似点刹。
上述情况会增加滑行过程中刹车使用的次数和刹车温度，运行中应尽量避免，
FCTM上讲:
对飞行员来说，除了关注刹车的磨损，更多的是关注刹车的温度，这将影响航班的正常运行。通过对大量数据的分析，除去离散数据，大致得出以下结论，刹车温度的升高与刹车次数和平均刹车使用时长成正相关。
温度变量＝离地时的刹车温度—推出前的刹车温度
平均刹车时长＝刹车使用的总时间÷刹车次数
通过上图可得出结论：
①刹车时应柔和一致使用，逐渐增加刹车压力减速至10节，立即松开，此举可减少刹车使用次数。
②控制单次刹车使用时间，不可持续使用刹车，亦不可粗猛刹车。
了解刹车特性，理解其使用方法，减少刹车的磨损，当刹车温度偏高的情况下才能有效的控制刹车温度。通过对比飞机进跑道时的刹车温度和离地后的刹车温度，发现温度都会出现不同程度的上升，正常是在5℃-10℃之间，取决于前期的刹车温度积累。若出现上述连续使用刹车的情况，可能会造成起飞后刹车温度上升过高，统计数据中有的甚至能达到70℃，容易造成起飞后触发刹车温度高的ECAM警告。
