如何实现标准起飞

教育   2024-10-10 08:15   上海  

前言:

       一个标准的起飞,可最大程度规避潜在的风险。如何起飞,有人说就是拉一杆,有人说靠的主要是感觉,众说纷纭。本文主要参考空客资料以及经验的个人理解,仅供参考。


【推荐动作】


第一步、向后带杆起始抬轮

第二步、使用外部目视参考并且调整侧杆输入以保持正确的抬轮速率

第三步、一旦离地,飞向起始姿态

第四步、跟随FD指引


解析

第一步:向后带杆起始抬轮

1.如何带杆?

      当达到VR时,我们应该起始带杆。由于NEOCEO机型抬轮法则不同,法则不多赘述。总结为NEO侧杆只需带到一定角度并保持,直到所需姿态;而CEO需要持续带杆直到所需姿态。

2.何为起始?

       起始的意思是开始,不是一步到位。起始的量肯定不是最终的量,最终的量需要通过观察飞机状态后续进行调整。因此起始的意思是以柔和的力量逐渐向后带杆。

第二步:使用外部目视参考并且调整侧杆输入以保持正确的抬轮速率

1.如何判断s

      3°s是测试数据,通过试飞获得。此速率可以保证起飞滑跑距离和越障更接近计算的性能。从运行角度来讲,平均速率能达到2.5°可接受,但是速率的目标永远是sss起飞距离会增加300米。
       如何判断s,靠的是感觉。感觉靠日常不断的信息反馈进行强化,最终达到理想的目标速率。忽略风向的突变因素,当起飞后观察速度达到V2+10或者V2+20,此速率接近目标速率,通过回想进行感觉强化。或者查询自己一段时间的飞行品质,通过数据进行反馈强化。

2.如何调整?

       NEO机型调整的幅度较小,其侧杆角度代表的是速率。从理论上讲,NEO机型的抬轮法则,可以为所有可能的重量、重心和构型提供一致的抬轮,即所有的NEO飞机带杆应该是一个感觉,量的变化不大。

      CEO机型不同重量、重心等在运行中得到的反馈是感觉不同。因此需要通过起始带杆感受飞机的变化,调整侧杆的变化率,以保持正确的抬轮速率。            psCEO机型带杆时纯靠手腕量可能不够,需要时手臂整体向后撤。
第三步:一旦离地,飞向起始姿态

1.何为离地?

手册中写到:
       一般发生在起始带杆后4-5秒,更多的是感觉,通过视觉及身体上感觉的不断强化,建立飞机离地的正确感觉。手册写到4-5秒飞机才离地,因此要求5秒飞机达到15°的姿态是不合适的。

2.是否需要停顿?

       根据上图手册内容可知,需要保持抬轮速率以获得连续的俯仰增加。通常有的教员带飞期间为预防不安全事件,要求学员带杆至10°左右,判断飞机是否离地,然后继续带至15°,但是通常学员会对此理解为“带—停—带”。反映到飞机上会出现明显的顿挫感,速度会出现明显的上升,后半程速率也会明显加快,从技术角度出发,不利于学员形成标准的手法。

       空客推荐的就是连续的带杆,持续的俯仰增加,这是目标。不可将“带—停—带”当做标准的手法,于安全不利。

3.何时转为仪表?

     “一旦离地”英文为ONCE AIRBORNE,如果飞机离地以后转为仪表,时机偏晚。ONCE应该是更早,飞机主轮刚离开地面,此时就应该转为仪表。

      飞机离地后尽早转为仪表的好处:更好地发现坡度并进行修正;更好地控制姿态;更好地控制速度。

4.何为起始姿态

       FCOM规定双发为15°,单发12.5°。此时不可以跟指引,保持速率飞至所需姿态,因为指引无法指示3°/s的速率。

第四步:跟随FD指引

       跟随FD,遵循SRS的指引。



       起飞看似简单,但是深究起来问题不少。本文仅从技术角度解析带杆的手法,文中内容,结合经验,如有不妥之处,欢迎留言讨论。


3系飞行员
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