经典、高效的运用 |
燃油车时代，整车热管理划分为2个模块，一是汽车空调系统，二是发动机、变速箱冷却系统。
汽车空调系统按功能模块，主要划分为制冷、供暖、通风系统，关于这一点，基本上有驾驶证、摸过车的人都知道。
制冷系统
制冷系统由压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器、储液干燥器组成。
燃油车空调制冷的过程，大家请百度搜索一下，在此不做介绍了。
供暖系统
供暖系统由加热器芯体、水阀、水管、鼓风机等零部件组成。
在制热过程中，发动机冷却液先在发动机启动后吸收其散发的热量，之后吸热后的冷却液循环至加热器芯体时，鼓风机将风吹向加热器芯体以加热空气。
燃油车制热，制的热主要来自于发动机散热。
具体工作流程，请自行百度之。
新能源汽车在中国经历过一个蛮荒发展期。
从2015年~2018年，补贴吸引了大量投机者加入这个市场，再加上政策层面对混动车不明确的定义，导致市场出现了大量的混动架构概念，P2、P2.5、P3、P4等等，串联并联混联。
时至今日，行情基本明朗，只有纯电和串联混动活了下来。
事关商业秘密，文章中不方便发师子一号正在做的热管理系统方案，所以我们拿业内大名鼎鼎且十分具有代表性的理想ONE热管理系统来讲。
当然，也有可能因为师子一号所在公司的行业影响力较差，拿出来也没人感兴趣，我们还是用行业优秀头部选手来讲吧。
热管理从业者的最高目标，是所有冷源热源动态统一。
这是个啥意思呢？
假如整车有若干需要散热的地方，也有若干需要吸热的地方，且总和是散热的，那么，我们就努力只做散热，要避免在任何地方去主动制热，至于热量调配，则通过热管理系统的各种管理循环和热交换来实现。
打个比方就是各省经济发展，本来各个省份都可以做对外贸易，都有进口额和出口额，但是进口和出口都要长途物流海运，所以为了节省海运成本，各个省份都尽量在国家内部做内循环贸易。
内循环贸易不完的货物，再去统一出口，国内满足不了需求的商品，再去进口。
但是无论如何，进口和出口不能同时进行。
综上所述，热管理系统的HIL测试，实际上就是各种逻辑信号输入、控制驱动输出的系统级测试。
在这个系统中，有步进电机方波个数计算、有PWM波频率占空比采集、有各种泵、阀门控制，有各种温度模拟仿真，以及驾驶员空调面板操作。
这样的测试系统，属于低实时性HIL测试的经典运用范畴，其重点在于自动化测试，对模型精度的要求较低。
一般而言，我们不需要各种阀体、箱体、泵……等物件的实体，只需要对VCU进行测试即可。
当然，注意加上必要的负载~
举个例子
假如冬天早上刚刚下楼，车辆温度很低，乘客操作打开空调需要加热，电池需要加热，但是整车却没有产热的来源，各个系统温度都很低，这个时候就会启动热泵，给乘客、电池供热。
这个场景就很容易用HIL自动化测试模拟出来，并且检查VCU此时的输出是否符合预期。
等车开起来了，电机温度上来了，而电池还没有加热到位，并且乘客舱也需要持续加热，那么VCU就会根据电机、电池的温度状况，主动减少热泵的功率，用电机散热来补上。
这个场景也很容易通过HIL自动化测试模拟出来。
师子一号以自己多年的热管理系统经验来看，这个领域是典型的逻辑类应用，完全适用车辆技术一贯推广的方法、工具和理念，其特征完全符合智能汽车时代的发展方向：低实时性。
也没有晦涩的“策略”、“算法”，只要有系统框图，有必要的文档介绍，能钻得进去，基本上都能看懂工作原理。
热管理HIL测试的核心在于测试密度、测试覆盖率，其关键点在于自动化测试的应用、测试用例和测试工况的积累。
养兵千日，用兵一时，3个月写测试case，1小时运行完，模拟足够多的工况了，测试都通过了，就基本上能保证上车ok了。
实车测试
实车测试仅用于快速基本点检，类似于出厂评价。
我们不能对实车测试抱太大的指望，因为实车测试的时间窗口实在是太狭窄了，工作内容也太浮浅了，很难检查出什么像样的问题来，大多数场景都模拟不到。
建个群哈，专门讨论研究整车热管理测试方案，欢迎有需要的朋友们加入，我们一起提高进度，促进行业日臻完善。
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