萨博重申向印度提供3年交付Gripen E/F飞机和全面技术转让的保证
瑞典萨博（Saab）公司已参与印度空军（IAF）多用途战斗机（MRFA）项目的投标，并且向印度提供了一个优惠的提议：在三年内交付第一架印度自己制造的Gripen E/F战斗机并完成技术转让。
萨博强调其对技术转让和本地生产的承诺。萨博的营销总监兼印度Gripen项目负责人Mr. Ake Molin表示：“我们预计我们可以在印度建立全面的生产，这将不仅限于机身，还有系统和软件。我们有一个快速本土化平台的计划。“他进一步强调了正在与印度私营部门合作伙伴进行的讨论，以支持这一雄心勃勃的目标。
Gripen E/F正在与阵风，F/A-18，F-21，米格-35和台风战斗机等强大的竞争对手竞争。印度空军的要求要求在印度进行重大技术转让和建立生产线，来促进印度国内国防工业。
萨博的目标是在印度围绕Gripen建立一个完整的生态系统。莫林强调，该公司准备在印度合作伙伴的支持下，在三年时间内迅速交付飞机。萨博一直在积极与阿达尼集团（Adani Group）等印度防务公司合作，探索在印度生产Gripen的潜在合作伙伴关系。
Gripen E/F拥有先进的功能，如用于增强飞行员决策的AI集成，与其他平台无缝互操作的网络功能，以及定期软件升级的承诺，以确保飞机保持在技术的最前沿。
编者评：Gripen E/F最大的问题是一种轻型战斗机，同印度国产LCA战斗机类似，必然会冲击LCA地位，这是印度所不能容许的。而且，Gripen E/F的发动机等相当一部分部件是来自其他国家，容易受到供应链的影响。不出意外的话，Gripen E/F应该是最早出局的。
F-21战斗机廉颇老矣尚能饭否
F-21战斗机是F-16的改名和升级版本，F-21的制造商洛克希德·马丁公司（Lockheed Martin）强调了飞机的可负担性和定制选项作为关键卖点。他们强调，F-21虽然基于几十年前的F-16设计，但具有显著的改进，例如增加了武器能力，扩展了射程，先进的航空电子设备以及可以兼容软管、硬管空中加油。
此外，洛克希德马丁公司承诺在印度的“印度制造”计划下提供重要的技术转让和联合生产机会，这可能会促进印度国内航空航天业的发展。
编者注：F-21除了价格优势之外，似乎就没有其他的优势了。虽然换了个名字，但是平台同F-16没有区别，相对于印度更加熟悉的阵风战斗机没有优势。
赛峰集团承诺“印度制造”M-88发动机生产，推动达索阵风飞机竞标MRFA招标
为了支持达索航空公司对印度空军（IAF）多用途战斗机（MRFA）招标的投标，赛峰集团宣布承诺完全在印度制造M-88发动机。这一战略决定符合印度政府的“印度制造”倡议，并有望为两国带来重大利益。
M-88发动机以其动力和可靠性而闻名，是达索向IAF提供的阵风战斗机的发动机。赛峰集团在海得拉巴的现有维护、维修和大修（MRO）设施已经具备生产M-88发动机的能力，该公司准备大幅提高产能，以满足印度空军的需求。
印度空军将需要至少240台发动机为其即将到来的114架MRFA喷气式飞机机队，除了其现有的62架阵风飞机机队所需的186台发动机。如果达索获得MRFA合同，印度空军对M-88发动机的总需求预计将在未来40年内达到350台。
为了确保印度阵风机队的长期可持续性，赛峰集团计划将M-88发动机生产技术转让给其印度子公司。这将使印度私营部门公司能够参与制造过程，进一步将本土含量提高到至少60%。这种本地化生产对于实现约75%的高维修率至关重要，这对于印度空军阵风机队的战备状态至关重要。
通过在印度生产M-88发动机，赛峰集团旨在加强达索在MRFA竞争中的地位，同时为印度在国防领域的自力更生做出贡献。这一举措不仅符合“印度制造”的愿景，还促进了赛峰集团与印度之间的牢固伙伴关系，促进了印度的技术进步和经济增长。
编者注：阵风战斗机确实是目前最有优势的型号，印度本身已经引进了一批，还有舰载战斗机，从简化后勤的角度来说，阵风是最合理的选择，而且阵风的战斗力也不弱，政治风险要低于从美国购买。关键是怎么把价格砍下来以及技术转让怎么谈。
