通用航空航天公司（GE Aerospace）南亚首席执行官Vikram Rai周一在NDTV世界峰会上宣布：通用航空航天将开始在印度制造F414涡扇发动机。该计划是通用航空航天和印度HAL之间的合作项目，生产计划在班加罗尔的一家工厂进行。
F414是通用为满足美国海军对F/A-18E/F的要求而设计的加力式涡扇发动机，最大推力98千牛，推重比超过9。截至2023年6月，F414累计交付量1600多台，累计飞行时数超过500万小时。除了装备F/A-18E/F外，还配装美海军EA-18G舰载电子战飞机、瑞典JAS-39E/F战斗机，并已被韩国KF-21战斗机、美国航空航天局X-59静音超声速演示验证机等选用。
印度也将F414发动机作为正在研制的Tejas Mk2的动力。此举符合印度减少对外国军事进口的依赖并促进国防技术自力更生的战略。HAL已经为Tejas Mk2飞机采购了12台F414发动机，这些发动机将进行严格的开发试验。这些试验对于在预计2028-29年开始全面生产Tejas Mk2之前评估F414动力的性能至关重要。
预计HAL和GE将在2024年底前敲定99台F414发动机的交易，预计在未来三年内开始生产，并于2027年底或2028年初开始交付。
F414发动机以其高推力和可靠性而闻名，它在印度的生产预计将显着提高Tejas Mk2的能力，并有助于印度成为全球国防生产中心的雄心。这种技术转让还将加强印度的航空航天生态系统，促进该行业的进一步增长和发展。
另外一边，法国赛峰集团也正在大力竞标与印度合作，为印度先进中型战斗机（AMCA）计划研制110kN涡扇发动机。赛峰集团透露，如果印度决定放弃目前计划的通用F-414发动机，这种新发动机也可以集成到Tejas Mk2中，这可能会对印度的战斗机格局产生重大影响。
这一消息发布之际，印度正在积极寻求F-414的本地生产，为其Tejas Mk2机队提供动力。赛峰为印度空军提供了替代方案。
赛峰集团预计，其110kN发动机将在2033-34年左右准备好生产，这与Tejas Mk2的预期生产时间表相吻合，计划在2029-30年左右开始。这种调整为印度提供了一个机会来重新评估其TejasM k2的发动机战略，印度空军预计到2030年代后期将接收120架此类飞机。
印度空军未来的作战要求，包括对增强推力的需求和不断发展的空中优势挑战，可能会影响有利于赛峰集团产品的决定。110kN发动机可以为Tejas Mk2提供显着的性能提升，从而可能影响未来的订单和升级。
虽然印度仍然致力于其本土国防生产目标，正在进行的讨论集中在F-414发动机生产的本地化上，但赛峰集团的提议引入了一种新的动力。Tejas Mk2采用110kN发动机的决定将涉及仔细考虑技术兼容性、战略作战需求和地缘政治因素。
赛峰集团的主张凸显了印度战斗机项目不断发展的格局。随着为AMCA开发110kN发动机的竞争愈演愈烈，对Tejas Mk2的潜在影响越来越明显。赛峰集团发动机对Tejas平台的适应性可以为印度空军在未来几年加强其空中能力提供有价值的选择。
编者注：不得不说印度这国际环境还是非常的宽松的，世界各大军火商轮流服侍。但是这种事情对于印度来说也是喜忧参半，好的方面自然是能够通过同西方合作，快速获得性能先进的装备，快速形成战斗力（相比于自行研制）。但是，西方也不是傻子，不太可能将核心的技术教给印度，这种通过合资公司的生产，能够掌握多少核心技术，就要看印度的造诣了。但是，对于国产项目的冲击肯定是很大的。从中国的经验来说，如果一个发动机型号没有完整的走完一个全流程的话，这种经验是不完整的，以后独立研制型号肯定还会出很多幺蛾子的。
