地铁四期初审已过
11号线咸阳段站点曝光
一则咸阳官方的答复函，给我们透露了西安地铁四期的最新消息。
此前，有委员提出建议：“将地铁11号线延伸至咸阳市主城区人民东路段”，对此，咸阳市官方回复如下：
为了进一步推动西安国家中心城市建设和西咸一体化进程，西安市牵头编制了《西安市城市轨道交通第四期建设规划》，目前已通过省级初审，环境影响专题报告已完成二次公示，计划近期上报生态环境部。
其中包含的11号线一期涉及我市范围内长度9.05km，线路由白马河站过渭河沿人民路至宝泉路站，设白马河站、中心广场（覆盖人民东路）、秦皇路站、咸通路站、宝泉路站。
从官方回复，我们可以总结出几个要点：
1、西安地铁四期已通过省级方面的初审，目前大概率已上报生态环境部（答复函为9月回复）
按照常规流程，地铁规划环评要先报生态环境部审批，待规划环评获批后才能上报国家发改委。
换言之，在发改委审批前，先进行环评。环评之后，生态环境部会对地铁线路工程环境影响报告书进行批复。
目前，暂时没查到西安的四期地铁环评批复结果。
2、地铁11号线的线路走向基本确定，咸阳段长度为9.05km，共设置5个站点，分别是白马河站、中心广场（覆盖人民东路）、秦皇路站、咸通路站、宝泉路站。
地铁11号线是继西安地铁1号线之后，第二条横跨西安和咸阳两市，贯穿西咸新区沣东和沣西两大新城的地铁线。
根据此前二次环评信息，地铁11号线一期长28.1km，起于宝泉路站，止于鱼化寨站，主要沿宝泉路—人民路—白马河路—沣东二路—沣东三路—阿房一路—阿房路敷设。
如今咸阳段5个站点曝光，似乎更进一步印证了11号线一期先修西段的可能。如若真的先修西段，鉴于长度限制，短期内东段线路将大概率搁置。
另外值得注意的是，这份答复函还回复了地铁14号线支线和地铁22号线连接的建议。
委婉地表示，该建议的暂时不具备可行性，依据是“客流量不足”。
目前地铁四期尚未正式获批，线路走向、站点设置都充满了未知，不排除再出变数。
如果发改委要求再次缩减，四期的五条线路中，大家觉得应该砍掉哪里？评论区聊聊你的看法。
小安统计了近10天西安各条地铁线路的客流量。从数据来看，整个西安地铁网中，外围线路客流量普遍不高，10号线和16号线客流量垫底；而西户线作为西安的城际铁路近10天客流量没有过万。
作为西咸重要的一条地铁线路，地铁16号线虽改善了区域的交通出行；但自开通以来就因上座率不高备受诟病。
近期，更是传出了地铁16号线要“改道”的消息。
根据最新公示的《西安市高新片区国土空间详细规划公示—综合交通规划图》公示，西安地铁16号线或将“改道”去沣西，不经过高新三期。
对于16号线突然改道，有网友认为这是由于16号线客流量不足，或许改道后能改变16号线客流稀少的问题；也有网友猜测，这可能和西安南站规划有变，以及要大力发展沣西有关。
但不管怎行，现阶段地铁16号线客运不足是明摆着的。
而作为北跨发展重要引擎的地铁10号线，在运行两个月后，如此低的客流着实让人“意外”。
开通前曾有网友预测，在地铁8号线未开通之前10号线的日客流量在7、8万人，8号线开通之后可以实现换乘日客流量会达到10万+。
而开通之后这2个多月的客流量来看，与此前的预期有很大的差距。在西安已开通地铁中，10号线的日客流量仅高于16号线一期。
但要知道，10号线一期总长度34.4km，是16号线一期长度的2倍以上！
这也就不难理解大家对于10号线客流量预期与实际之间的落差了，甚至调侃10号线“运椅子”。
而造成10号线客流的低迷的原因，主要有三点：
首先，站点设置远离人口密集区。
10号线沿线“完美”避开了人口密集区和交通主干道，目前多为未开发或未入住区域，客流量本身就少。要坐地铁，需先乘坐公交或者其他交通工具到达地铁站，很不方便。
其次，换乘站点少，通勤效率低。
目前地铁10号线一期，仅能在西安工大·武德路站与14号线换乘，在井上村站与地铁8号线换乘（预计年底开通）。
意味着，如果想乘坐10号线去到西安主城区，起码需要倒3趟地铁，或出站换乘其它交通工具才能到达。
当然，也有网友表示，等地铁8号线开通后，与10号线在井上村站换乘，届时就可以从高陵无缝直通主城，势必会带动10号线的客流量。
除了站点规划不合理、换乘站点少的问题外，地铁10号线还有“票价过高”的问题。
总的来说，地铁客流的培育确实是个长期且缓慢的过程，尤其是对于城市外围地铁线。也有网友表示，大家应该用长远眼光看待外围地铁，给予更多时间和信心。
而郊区线路客流量普遍处于低位，也引发了一个争议：西安地铁到底该先修市区线路，还是先修郊区线？
支持先修市区线路的观点认为：市区常住人口密集、交通拥堵，对于地铁公共交通的需求更为紧迫。在当下地铁审批从严的情况下，应该将“钱花在刀刃上”，先修市区的地铁线路。
支持先修郊区线路的观点认为：地铁建设投入巨大，不应该仅仅考虑现在，更要长远考虑城市的发展和未来。在西安将人口和产业逐步向外疏散的趋势之下，修建郊区线路不但可以将人口和产业向外疏散，也可以带动城市向外拓展。
两种观点都有其合理性。
对于这个问题，大家怎么看呢？评论区一起聊聊~
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