在电动汽车领域相对落后的丰田、马自达、斯巴鲁和日产宣布了在下一代电池生产方面的重大新投资，这些投资得到了日本政府的补贴支持。
丰田、斯巴鲁、马自达和日产正在加强下一代电动汽车计划，计划新建电池工厂，并为包括固态电池生产在内的新技术提供政府补贴，因为日本公司正努力追赶全球电动汽车领导者。
在9月6日的一系列协调公告中，这四家汽车制造商和日本电池巨头松下公司列出了一系列电池技术进步、投资和扩建计划。
这些计划总共意味着到本十年末，四家公司的国内电池生产量将增加约36.6千兆瓦时，因为这些在全球向电动汽车转型中起步较晚的公司在2020年代末加强了他们的产品计划。
日本公司的总投资将超过9446亿日元（65.8亿美元）。
这些计划涵盖了一系列新技术——从斯巴鲁和马自达的圆柱形锂离子电池到丰田的固态电池和日产的磷酸铁锂电池。
至关重要的是，丰田汽车公司、日产汽车公司、斯巴鲁公司和马自达汽车公司的投资得到了约22.7亿美元的日本政府援助。
强大的经济、贸易和工业部的支持反映了东京政府的担忧，即作为国家经济支柱的日本汽车制造商正落后于韩国、中国和其他地方的竞争对手，因为全球行业正在迅速电气化。
经济、贸易和工业部的成员Ken Saito表示，这些支出预计将加强我国电池储能供应链和电池储能行业的竞争力。
丰田固态
在突破性进展中，丰田宣布已获得经济、贸易和工业部的批准，从2026年左右开始开发和生产两种对其下一代电动汽车发展计划至关重要的新电池。它们包括下一代高性能锂离子电池和全固态电池。丰田预计年产量将达到9千兆瓦时。
高性能锂离子电池将通过丰田的两个电池子公司Prime Planet Energy & Solutions Inc.和Primearth EV Energy Co.生产。
Prime Planet Energy & Solutions由丰田拥有51%的股份，松下控股拥有49%。Primearth EV Energy Co.完全由丰田拥有，并将从10月1日起更名为丰田电池公司。
这家全球最大的汽车制造商表示，将追求固态电池的内部开发和生产，预计将在2027-28年间推出。高性能锂离子电池的生产将在2026年左右开始。该公司没有透露投资数字或补贴细节。
但根据经济、贸易和工业部发布的另一份声明，丰田的总投资将达到17.1亿美元，包括最高6.029亿美元的补贴。
这家汽车制造商去年全球仅售出104,018辆电池电动汽车，高于2022年的24,466辆。在美国，丰田只提供两款全电动汽车，2023年交付了14,715辆BEV。
相比之下，特斯拉去年全球交付了180万辆汽车。但丰田表示，预计到2026年全球将销售150万辆BEV，到2030年每年销售350万辆。
日产和LFP
日产还获得了经济、贸易和工业部的批准，开发和大规模生产磷酸铁锂电池，这种化学电池被认为可以降低生产成本并提高安全性。日产表示，将在2028年左右在电动微型车中安装磷酸铁锂电池，并在日本生产这些电池。年产量定为5千兆瓦时，总投资为10.7亿美元，包括3882万美元的补贴。
在3月份公布日产新的中期业务计划时，首席执行官Makoto Uchida表示，他的公司将投资超过27.9亿美元用于新的电池产能，足以支持到本十年末约140万辆电动汽车。
与此同时，与丰田有关联的汽车制造商斯巴鲁和马自达也加入了电池计划更新的合唱。他们两个的电池生产计划将与松下合作进行。
斯巴鲁和松下将在东京北部的群马县汽车制造商的日本生产中心附近建立一个新的电池工厂。它将为斯巴鲁计划在2020年代末生产的一系列电动汽车生产圆柱形锂离子电池。新工厂的电池容量将是在2027年从另一个松下工厂交付的电池之外的。
斯巴鲁希望到2030年，其目标全球销量的一半约120万辆来自电动汽车。
群马的新工厂年产能约为16千兆瓦时，加上从大阪Suminoe的另一个松下工厂采购的4千兆瓦时。群马工厂的投资总额为32.3亿美元，包括高达10.9亿美元的补贴。
马自达也将与松下合作，从2027年起从供应商在大阪Suminoe和Kaizuka的工厂获取下一代圆柱形电池。这家汽车制造商预计到2030年，其全球销量的25%至40%将来自电动汽车，希望到2030年年产量增加6.5千兆瓦时。新投资预计将达到5806万美元，最高补贴为1972万美元。
