通用汽车和现代汽车公司可能在乘用车和商用车、电动汽车和原材料等领域展开合作。
通用汽车和现代汽车公司已同意探索在包括车辆开发和生产以及电动和氢动力总成技术在内的一系列领域的合作伙伴关系，这一举措突显了汽车行业在降低成本和实现大规模生产方面所面临的压力。通用汽车首席执行官玛丽·巴拉和现代汽车集团执行主席郑义宣签署了一份谅解备忘录，以“立即”评估合作领域和可能的具有约束力的协议，两家公司在9月12日发布的简短联合新闻稿中表示。
“潜在的合作项目集中在共同开发和生产乘用车和商用车、内燃机和清洁能源、电动和氢技术，”两家公司表示。“这两家领先的全球原始设备制造商还将审查在电池原材料、钢材等领域的联合采购机会。”
两家公司表示，目标是提高效率、增强竞争力、分担成本负担，并以更快的速度将更广泛的产品推向市场。
通用汽车与包括现代汽车在内的竞争对手有着悠久的合作历史。
其他细节很少，包括两家公司所遵循的时间框架。联合公告没有提及投资或资本联盟的可能性。两家公司也没有指定重点市场。
巴拉表示，合作有可能实现“纪律严明的资本配置”。
降低成本和增加规模是两家公司的关键优先事项。
“鉴于目前整个行业对各种技术，特别是围绕电气化的采用率的不确定性，每个人都在不断调整他们的产品计划，”Guidehouse Insights首席研究分析师Sam Abuelsamid表示。通用汽车和现代汽车同意合作，特别是在动力总成技术上，“非常有意义”。
汽车制造商意识到，为了跟上市场上较疲软的电动汽车需求，他们将需要比预期更长时间地投资内燃机和变速箱，同时还在投资电动汽车技术，Abuelsamid说。对于大多数主流产品，消费者并不太关心哪家公司制造了发动机和变速箱，只要它工作正常。
“他们合作和分享技术、分担投资成本是有意义的，”他说。“即使某些领域在缩小，其他领域在增长，他们仍然可以获得规模经济的一些好处。”
“这种合作伙伴关系将使现代汽车和通用汽车能够评估在关键市场和车辆细分市场中增强竞争力的机会，并通过我们联合的专业知识和创新技术，实现成本效益并为客户提供更强的价值，”郑义宣说。预计该协议将涉及现代汽车，但不涉及姊妹品牌起亚。
将美国和韩国顶级汽车制造商联合起来，有可能产生巨大的规模，并利用一系列先进技术。他们的年销售额超过1000万辆，通用汽车2023年的销量为620万辆，现代汽车为420万辆。
分析师表示，通用汽车和现代汽车在各自的电动汽车平台上都具有优势——通用汽车的Ultium架构和现代汽车的E-GMP。
现代汽车在美国还有几款混合动力车在售，包括紧凑型跨界车Tucson的插电式混合动力变体。通用汽车已承诺在2027年将插电式混合动力车带到北美。标准普尔全球移动智能副总监Stephanie Brinley表示，这可能是另一个潜在的合作领域。
“在这些早期阶段，很难说哪些会真正奏效，哪些不会，”Brinley说。“但那里有很多机会。”
她说，将面临挑战，包括产品开发周期的时间安排，以及决定哪家公司的平台将支撑未来的车辆，因为两家汽车制造商都已在各自的产品上投资了数十亿美元。尽管如此，通用汽车和现代汽车找到规模和共享学习的机会是“显著的”。
“我们谈论的是两家实际上各自都有很多优势的公司，它们正在寻求通过共同完成一些事情来变得更强大，”Brinley说。
“我们不是在看两个弱小的竞争对手走到一起，说‘让我们聚在一起，看看我们能解决什么问题。’”
对于韩国旗舰制造商来说，这是一个罕见的举动，它很久以前就将起亚纳入其旗下，但与海外竞争对手的深入合作历史很少。
相比之下，通用汽车过去曾涉足过松散的合作伙伴关系，包括与意大利的菲亚特和日本的铃木和斯巴鲁。通用汽车仍与本田汽车在氢燃料电池系统和自动驾驶等领域进行技术合作。
通用汽车在韩国有着长期的制造、设计和产品开发足迹。这项业务是通用汽车与大宇汽车合作的遗产，近年来在韩国市场销量下降和成本螺旋上升的情况下一直在挣扎。与本土宠儿现代汽车更紧密的合作可能提供了缓解的途径。
