亚洲造船厂异常繁忙的景象让人回想起全球金融危机后的岁月。
根据丹麦船舶金融公司的一份新报告，到2023年，年度新船交付量将达到七年来的最高水平，届时世界船队将增加3500万CGT，该报告还详细介绍了“惊人”的4300万CGT计划如何进行，预计于2024年交付。2008年至2012年的五年间，年交付量仅超过4000万CGT。
2024年，新造船价格继续上涨，目前名义价格已接近2008年的历史高点。
丹麦船舶金融公司的报告指出，“自2000年以来，所有主要领域的新造船价格都在前10%范围内徘徊”。
VesselsValue最近的一份报告表示：“2021/22年度集装箱船和液化天然气船的大量订单活动给船厂产能和建造周期带来了更大的压力。”并补充道：“由于订单增加，船厂占据了上风。在价格谈判中，价格已经攀升。”
根据克拉克森的数据，2024年新建船的平均价格已达到9000万美元，比2022年创下的上一个高点高出30%，远高于过去十年接近5000万美元的平均水平。
今年迄今为止，大多数行业的造船厂都出现了稳定的新造船订单，合同吨位（前9个月为9,360万GT）已经超过2022年和2023年全年总量。克拉克森预测更多全年签约总吨位将超过1亿总吨，虽处于较高水平，但仍远低于2007年签约总吨位1.72亿总吨的纪录。
上个月在摩洛哥举行的海事首席执行官论坛上详细讨论了繁忙的造船厂场景。
“我们目前的新造船价格已经达到了不可行的水平，特别是与现在报价的远期交付相结合。我们所看到的造船商之间的整合是否会让他们保持高价格？造船商会突然对盈利上瘾吗？”Mandarin Shipping首席执行官蒂姆·赫胥黎说道。
Star Bulk专注于干散货领域的商务总监Milena Pappas称，自2021年1月以来，新船价格上涨了50%，二手船价值“或多或少”上涨了90%至100%，而运费仅上涨40%。
“所以这就是一个因素，阻止了新船订单，”她说。“另一个是造船能力。事实上，未来三年半的时间里它都已经满了。”
Pappas警告说，等待新造船的时间——相当于一个完整的周期——意味着船东不知道船舶交付时的市场情况，可能不会出现今天所经历的所有低效率和黑天鹅事件，并接着补充道因为目前订购的所有船舶中约有50%是使用双燃料发动机的船舶，其测试时间是原来的三倍。“由于发动机供应的原因，将会出现下滑，”Pappas预测。
纵观当今商船订单总量的构成，Pappas指出，虽然35%的订单来自天然气和集装箱，但这两个领域占用了66%的运力。
Tiger Group Investments董事长格雷厄姆·波特(Graham Porter)在回顾30年的投资经历时对摩纳哥的与会者表示：“我意识到，当造船厂给我们打电话时，而不是我们给造船厂打电话时，我们几乎所有的钱都是从危机底部赚到的。当造船厂今天以最低的价格为您提供最好的船舶时，我想说我们正处于这个周期的另一边。你得到的是造船厂想要建造的船，而不是你想要建造的船，而且价格很高。”
