中国无疑是世界上最大的电动汽车（EV）市场。说真的，去年它占全球电动汽车销量的60%以上。它也恰好是一个在电力部门挣扎的国家。
为了缓解这种痛苦，中国正在寻找一个最明显的答案——电池。中国相信，通过使用电池，它可以解决电网中的峰谷问题，这些问题导致了普遍的不稳定。而且，中国不会在城市中部署特斯拉Megapacks，而是将试行一个项目，利用已经遍布全国的数百万小型电池：它不断增长的电动汽车车队。
彭博社再次报道：
在试验中，所有省份将被要求提名一个城市建立车对网（V2G）系统——在需求高峰时期，电动汽车可以将电力反馈回电网。根据国家发展和改革委员会周二发布的文件，目标是扩大V2G项目的规模，并探索可复制的商业模式。
委员会表示，选定的地点应全面实施峰谷电价，目标是在非高峰时段集中至少60%的电动汽车充电。通过私人充电器进行的至少80%的电动汽车充电应在高峰时段之外。
目前，电动汽车约占中国总车辆的7%。尽管这个数字感觉相对较小，但实际上，街上有近2500万辆电池驱动的车辆。
现在，重要的是要指出，电动汽车的反对者经常会指出电动汽车的涌入会导致电网不稳定，但有必要指出这不一定是因果关系。话虽如此，电动汽车确实负责消耗电力——但洗衣机和烘干机也是如此。
在中国的情况下，该国的电力委员会表示，与去年同期相比，电动汽车充电和电池更换的电网需求增加了64%。
这里的想法是，中国不仅将电动汽车视为电力的消费者，还将它们视为供应商。如果中国能够利用其汽车像便携式电池包一样稳定电网——在需求低的时候吸取电力，在需求高的时候放电回电网——为什么不尝试呢？嗯，除了电池退化之外。
通过让这2500万辆纯电动汽车中的一小部分反馈回电网，中国相信它可以帮助稳定电力，甚至可能在全国范围内扩展新的商业V2G模型。
