合肥再添1条地铁！
合肥又有一条规划中的地铁，迎来了好消息。
1月20日，合肥市公共资源交易中心平台发布了《合肥市轨道交通12号线中山路停车场上盖开发设计项目招标计划》。
其中，提到了合肥地铁12号线的进展。
该项目地下为地铁12号线的车辆段，与合肥地铁7号线一期车辆段共用。
12号线为s1号线五里墩以南的延伸部分，已纳入合肥城市轨道交通第四期建设规划内。
该线路起于在建新桥机场S1线五里墩站，途经东至路、包河大道、安徽路、中山路，止于广东路与珠海路交叉口，与S1线衔接，串联机场、高铁西站、高铁南站三大枢纽，实现空铁联运，促进四网融合，满足中心城区快速直达机场出行需求。
线路长约22.4公里，均为地下线，车站13座，设1座停车场。
如今，轨道交通12号线中山路停车场上盖开发设计项目计划于2025年2月21日招标，这意味着，12号线的到来，已经不远了！
合肥还要这些地铁未来要建
未来，合肥还有这些地铁要来。
远期地铁规划线路图仅供参考，具体还需以实际批复为准。
仔细来看：
2号线西延
1月13日合肥自然资源和规划局发布的小庙加油站相关规划批前公示里，明确提到：该项目位于合肥市蜀山区长江西路与硕大塘路交口东南角，土地使用性质为加油加气站用地。
因站前长江西路拓宽及地铁2号线西延线的修建，致使加油站需整体拆除新建。
可以看到，这里是明确说到了加油站的拆迁是为长江西路拓宽和2号线西延线的修建让路。
那是不是意味着2号线西延稳了呢?
但最终关于2号线是否西延，还是要以官方发布的消息为准。
根据此前消息，2号线西延途经长江西路，止于长江西路与佛岭寨路交叉口，线路长约12.7km，均为地下线，车站8座，设1座停车场。
而根据现在的消息，则调整为：
轨道2号线(西延)线位调整：调整原线路在天柱山路向南拐入金水湾路，经过心湖二级中心后返回长江西路。
站点调整：将原天柱山路站往西调整到天柱山路口，加强与德公湖三级中心的联系；将姚家畈路站调整至长江西路以北，与车辆段统一开发;在八中东北角增设1处站点。
7号线二期
线路起于在建7号线一期松林路站，途经繁华大道、明珠大道、长宁大道，止于白莲岩路站与长宁大道交叉口，位于高新区内，支撑科创走廊、科大硅谷规划实施，提高王咀湖中心区域线网覆盖强度，增强线路换乘便捷性。线路长约17.4km，均为地下线，车站12座，设1座停车场。
8号线二期
8号线2期，起于深圳路站，线路沿徽州大道、阜阳路向北站，与8号线一期一里井站衔接，串联骆岗生态公园CAZ、滨湖、老城一核两心，实现城市组团间快速通达。线路长约23.9km，均为地下线，车站16座，设1座停车场。
9号线
9号线起于丰乐河大道站，止于梅冲湖路站，线路全长约58.4km，全为地下线，共设车站33座。
“米”字型快线骨架线路，可加强新站、经开、肥西与城市主中心区域的联系，加密中心城区线网，填补少荃湖中心、肥西中心轨道空白。
10号线
地铁10号线将途经淝河板块，预计10号线从巢湖路到大东门直接转到寿春路清溪路，一路到高铁西站。
11号线
11号线，串联运河新城中心、蜀山经开区与主城区。
关于地铁11号线，官方也作出了答复。
这条线路预计将串联起运河新城中心、蜀山经开区与主城区，为广大市民提供更加便捷、高效的出行方式。目前，11号线已经纳入了合肥市城市轨道交通线网规划，其建成后将实现与多条地铁线路的换乘，极大地便利市民的出行。
13号线
13号线连通大杨镇、大东门，最后到达卓越城板块。
在较早之前，合肥市自然资源与规划局网站公示了包河区（BH16-36-01）街坊控制性详细规划批前公示。在该控规示意图中，有标注轨道13号线交通严格/影响控制线。
14号线
14号线为连接滨湖新城肥西的普线。分别与7号线、4号线、3号线、5号线接驳。
途径肥西、经开、滨湖。
S2号线
《合六市域（郊）铁路工程可行性研究项目进展》文件中，规划到：
最高时速120km/h，总长65.8km，车站数量21座，从六安市天堂寨路站-南岗站，直接工程费约176亿，总投资约282.6亿。
平均站间距3.12km，初期高峰发车间隔为5分钟。
合肥段线站位方案基本确定。
铁路从六安市引出，经过铭传站、官亭西站、官亭东站、大柏站、枣林站到运河新城，在运河新城设置多个站点，包括姚家畈路站、绍章路站、西城大道站、天柱山路站、小蜀山站、孔雀台路站。
最后在南岗站和地铁2号线实现贯通，与7号线换乘，远期在西城大道站与6号线换乘。
S3号线
合巢市域(郊)铁路线路全长约87km，在长临河镇设车辆段，在中垾镇设停车场，投资总估算约280亿元，其中总工程费用为159亿元。
其中，主线线路全长约65.6km，共设车站9座，线路从合肥市区轨道交通引出，经长临河镇、黄麓镇、烔炀镇和巢湖市区到巢湖东站，投资估算约219亿元，其中工程费用为124亿元。支线自烔炀站接出，终至柘皋工业园，支线全长约21.3km，共设车站4座，投资估算约61亿元，其中工程费用为35亿元。
S4号线
全长66.6km，其中高架段约40.9km，路基段14.8km，地下段(含过渡段)10.9km。设站18座(预留2座)，其中高架站9座，地面车站4座，地下站5座。平均站间距为3.9km，最大站间距9.05km(刘河站~清平站) ，最小站间距1.0km(文明路站~黄山路站)。设一段一场，车辆段预留远期建设，停车场新建。
合庐市域S4线路从合肥市区轨道交通引出，经三河镇、同大镇、石头镇、罗埠镇、庐江县城到庐江西站，在石头镇设车辆段，在庐江县设停车场，投资估算约260亿元，其中工程费用为141亿元。
S5号线
合肥轨道交通s5号线，简称合淮线，起于高铁合肥北城站，终到水家湖西站，全长58公里，设站8座，线路走向基本与合蚌客运专线并行，全线以高架方式敷设。
L1号线
合肥市市区低运量轨道交通L1线工程初步设计（二次）项目定标候选人结果公示如下（排名不分先后）：
定标候选人名称：中铁第四勘察设计院集团有限公司
定标候选人名称：中国铁路设计集团有限公司
定标候选人名称：中铁二院工程集团有限责任公司
招标（采购）人名称：合肥市轨道交通集团有限公司
建设内容：项目起于合肥市轨道交通1号线张洼站西侧，沿天水路、九顶山路、淮海大道、铜陵北路、东方大道、大众路、通济路敷设，终至高车路站。线路全长17.9公里，以高架敷设为主，共设车站20座（含预留站3座），其中换乘站5座。
建设标准：最高运行速度80公里/小时
建设工期：总工期45个月
估算投资：26.54亿元
资金来源：项目建设资金中的80%为资本金，来源主要为政府财政资金；资本金以外通过银行贷款等方式解决。
新站轨道交通L1线发展一波三折，此前曾招标初步设计，但因有效投标人不足规定数量流标，本招标项目终止。
后续又延长了线路，作为贯穿少荃湖、陶冲湖、东方大道沿线、七里塘淮合社区等多个重要区域的线路，L1线建成后将方便附近居民的出行。
L2、3、4号线
7月31日，肥西县自然资源和规划局发布了《肥西县县域公共交通规划图（2015年—2030年规划）》，在该《规划图》中新提到一个规划路线“中运量轨道联络线”，将链接肥西中派、滨湖区和高新区，至此肥西将与合肥联系更为紧密，以合肥高发展地区带动肥西周边发展。
ps：中运量轨道交通是一种介于巴士和地铁之间的公共交通方式，具有较高的载客量和专用的车道及车站。中运量轨道交通的单向客运能力介于每小时1万至3万人次，这使其运能大于普通巴士但小于地铁。
从规划细节上来看，规划中的中运量轨道联络线沿着深圳路敷设，东部链接地铁1号线附近（1号线在珠江路），西接地铁3号线南延段，随后沿着创新大道向北，途经规划中的9号线。
越过规划中的9号线后，沿着创新大道（肥西段）向北走一段，向西走向长鑫存储、TCL家用电器、物流信息产业园等。接着沿汤口路向北链接轨道交通4号线后（金小郢站附近）。
进入高新区，沿着长宁大道途经6号线、2号线，一路向北，直到响洪甸路与长宁大道交口附近。
运河新城轻轨
轻轨（低运量轨道）线： 谋划区域轻轨线路，西至世界水桥，南至高新 区未来科技城，串联运河新城各组团及商业中 心、邻里中心，打造智能共享的交通模式。
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