"大阪北部再开发从新大阪站延伸至十三站、淡路站：打造世界级广域交通枢纽
大阪的再开发项目不仅包括梅田站周边的“大阪Gran Green”（旧梅田货物站遗址的大规模再开发），还在从新大阪站延伸至十三站、淡路站的广大区域内全面推进。
8月28日，大阪府和大阪市在第5次“新大阪站周边地区城市建设讨论会”中分享了“十三・淡路站区域的区域规划框架”。
计划将在2025年3月前，明确新大阪邻近的十三・淡路区域的城市开发基本框架，并将该规划作为“版本1.0”进行推进。
淡路站区域的再开发与柴岛净水厂旧址的缩减计划
淡路站区域因阪急京都线、千里线与JR大阪东线交汇而具有极高的交通便利性。该区域作为新大阪站周边的次要中心以及区域城市建设的核心枢纽，承担着重要的角色
目前正推进强化阪急淡路站、JR淡路站、阪急崇禅寺站和阪急柴岛站这四站之间的步行网络，旨在打造“舒适、吸引人步行的城市空间”，以提升整个区域的价值。
在此过程中，“柴岛净水厂缩减项目（暂称）”也在推进中，计划将多个净水设施紧凑整合，实现设施的集约化。
腾出的土地计划作为商业设施、住宅、广场等综合设施进行广泛再利用。
柴岛净水厂占地约46公顷，其中12公顷被列为再开发区域，并分为4公顷的上系用地和8公顷的下系用地。
这一面积相当于约2.5个东京巨蛋，是大阪市内极为宝贵的大规模可开发土地。
在2024年9月开放的「Gran Green大阪」的公园部分占地约4.5公顷，而柴岛净水厂旧址的再开发规模则远远超过这一面积，涵盖了整个淡路站区域的再开发项目。
随着水处理功能的缩减与整合，2024至2025财年将进行净水处理功能整合的基本设计（新设施的建设和现有设施的拆除）。
2027财年，项目将正式启动，并计划在2032财年开始大规模用地开发，目标在2040年左右完工。
此外，利用阪急京都线和千里线的高架下空间的“连续立体交叉化项目（铁路高架化）”也在进行中。此项目将使阪急京都线和千里线约7.1公里的铁路线段高架化，计划移除17处平交道口。
这一项目不仅实现了交通的顺畅与安全性的提升，还强化了淡路站区域与新大阪站区域之间的连通性，从而使原本分隔的市区得以一体化。
十三车站再开发
十三站是阪急电铁主要线路交汇的枢纽车站，具有前往梅田仅需一站的便利性。
在车站正上方的城市开发项目（暂称）中，通过新建地下站台以及完善新大阪联络线和浪速筋联络线，将大幅提升前往新大阪站和大阪站（梅北区域）的交通便捷性。
此外，车站上方还将建设商业设施和广场，预计将其发展成为新大阪站区域的次要枢纽。
新大阪站区域的大规模再开发
新大阪站区域在2022年6月制定了《新大阪站周边地区城市再生紧急整备地区城市建设方针2022》，明确了站区一体化的未来发展蓝图，目标是将其打造为世界领先的大规模交通枢纽，这一愿景也得到了官民双方的共同认可
同年10月，该区域被指定为“城市再生紧急整备地区”，预计将展开为期20至30年的大规模再开发项目
通过将磁悬浮列车和北陆新干线引入新大阪站，进一步强化其作为重要交通枢纽的地位，推动巨大经济圈的形成
在近期的城市建设讨论会上，特别强调了以2024年东海道新干线开业60周年和2025年山阳新干线全线开业50周年为契机，推动新大阪站区域的未来推广工作。
