目前，上海三期地铁计划中“身价最高”的项目——19号线又取得了新的进展。
然而，预期中的上海第四期地铁规划可能会面临许多变数。
更多关于上海四期地铁规划的信息，请参见：《悬了！地铁规划遭驳回！上海轨交四期要变？》
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投资超20亿/公里
19号线为何还要建？
全长46.2公里，总投资938.89个亿的19号线，平均每公里造价高达20.32亿，可以说是上海目前造价最高的地铁线，目前正在稳步推进中，近期又有不少标段启动招标。
19号线途经闵行、徐汇、浦东、虹口和宝山，5个区共设34座车站，其中18座车站可进行换乘，从而实现了联通“两场五站”的功能，即连接上海的两大机场（虹桥机场和浦东机场）以及五大火车站（上海南站、上海东站、上海西站、上海虹桥站和上海宝山站）。
此外，19号线还将贯通沿线的多个重要区域，包括闵行吴泾、徐汇南滨江、三林南、前滩、后滩、浦东世博、陆家嘴CBD、北外滩核心区、四川北路商圈和吴淞创新城等。
19号线虽然贵，但对上海来说也具有非凡的意义，不仅是名副其实的超级“换乘王”，还是一条新兴人气商圈线、沿线发展的机遇线，还将吸引和服务于大量的科创人才，从而推动各区域的协调发展和创新驱动。
平均造价约10亿元/公里
19号线为何这么贵？
根据此前的相关数据，目前一线城市的地铁造价普遍已超过10亿元/公里。随着征地拆迁、材料和人工等成本的不断提升，地铁建设成本还在不断攀升。
按照《上海市城市轨道交通第三期建设规划(2018—2023年)》，规划建设的上海地铁20号线一期、23号线一期和13号线西延伸工程每公里的建设成本分别达19.87亿元、12.05亿元和12.89亿元。
上海地铁19号线的造价之所以如此高昂，究其原因或许主要有以下几点：
①土建工程费用约为531.4亿元，占总投资的很大一部分。这包括隧道挖掘、车站建设等基础设施的建设成本。
②机电工程费用约为270.3亿元，包括地铁系统的电力供应、信号系统、通风系统等。
③车辆购置费用约为137.19亿元，用于购买地铁列车和相关设备。
④全线地下敷设：19号线全线采用地下敷设方式，这种方式的建设成本通常高于地面或高架线路。
⑤复杂的地质条件：上海的地质条件复杂，地下水位高，施工难度大，增加了建设成本。
⑥高标准建设：为了确保地铁的安全性和舒适性，19号线采用了高标准的建设和设备，这也提高了造价。
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每天人挤人
上海地铁还能不赚钱？
地铁造价确实很高，但根据2024年第二季度日均客流量达到1058万人次的数据来看，上海地铁的人流量如此巨大，应该也能赚不少吧？
不少人可能都有这样的疑问。然而，根据相关资料显示，地铁的盈利情况并没有大家想象的那么乐观，大多数城市的地铁仍处于亏损状态。
根据目前整理的地铁公司营收与利润数据可以发现，2020年有22个城市中7个盈利；2021年24个城市中5个盈利；2022年32个城市中5个盈利；而到了2023年，29个城市中仅有1个盈利。
由此可见，亏损的情况远多于盈利。即便是北京、广州和深圳这样的顶级一线城市，也都在亏损。
至于上海，根据上海申通地铁发布的2023年度报告显示，2023年营业收入约为4.02亿元，同比增长17.04%；但归属于上市公司股东的净利润为6903.61万元，同比下降5.46%，也面临着增收不增利的局面。（上海申通地铁虽然已上市，但仅运营几条地铁线路，无法反映申通地铁集团整体情况，公开渠道没有查询到上海申通地铁集团的最新财报，所以仅做参考。）
不过，在《上海申通地铁股份有限公司2023年度第一期超短期融资券募集说明书》中提到，发行人控股股东申通集团截至2021年末，资产总额为4497.41亿元，负债总额为1435.98亿元，2021年全年实现营业收入为108.10亿元，营业利润为-30.38亿元。
地铁票怎么卖
才能回本？
为什么人流量如此巨大的地铁，仍然不赚钱呢？
主要原因在于其高昂的运营成本，而目前的票价收入还远远不足以覆盖这些成本。
例如，员工工资、日常维修和安全检查等，都是主要的支出项目。
虽然没有查询到上海地铁的相关数据，但可以参考北京的部分数据来了解情况。
2022年，北京地铁运营公司的修理费用接近20亿元，而安检费用支出也达到13亿元，占总费用的11%。
目前的地铁票价得益于政府补贴，普遍较低，主要以社会效益为主。
上海轨道交通实行按里程计价的多级票价，0~6公里为3元，6公里之后每增加10公里加1元，最高票价为10元。相比之下，北京的起步价为3元，最高票价为12元；广州的起步价为2元，最高票价为14元；深圳则采用里程分段计价，首4公里为2元，最高票价为12元。由此可见，上海的地铁票价已经算是非常低了。
因此，想要通过票价来收回成本，有点难！
不过，最近网上也有一个有意思的相关测算。以2021年的价格计算，如果申通地铁仅考虑轨交业务，要实现回本，人均客票收入需要从每次乘坐的4.22元提升到6.85元（约等于每次乘坐涨价2.6元）。
如果考虑非轨交业务的收入，人均客票收入需要上涨到6.21元（约等于每次乘坐涨价2元）才能实现回本。
对此，你怎么看呢？
根据目前了解的相关消息，上海轨交四期地铁再添新变数，但这2条或能稳进，更多信息，点击了解《悬了！地铁规划遭驳回！上海轨交四期要变？》
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