莫迪狂怒！10亿买8台中国盾构机，欲贴牌“印度制造”却不会组装
文摘
科技
2024-10-18 07:02
上海
近年来，印度在基础设施建设方面雄心勃勃，计划大力发展隧道、轨道等交通项目。然而，雄心虽大，实际操作却频频出现“笑话”，其中最令人瞠目结舌的便是印度花费10亿元从中国购入8台盾构机，妄图“贴牌”成印度制造，结果却因无法组装而搁置，让莫迪狂怒不已。01
几年前，印度为了加快孟买、班加罗尔等城市的隧道工程建设，向中国订购了8台盾构机。盾构机作为现代基建中不可或缺的大型设备，中国在该领域经过多年技术积累，已成为世界领先的盾构机制造大国。印度看中了中国盾构机不仅质量过硬，价格更是不到西方盾构机的十分之一。在西方盾构机价格高达3000万至5000万美元时，印度以仅约10亿元人民币的价格购入了8台中国制造的盾构机，看似捡了个大便宜。印度此举并不单纯。莫迪政府为这批盾构机专门制定了“拆散零件、禁止中国技术专家参与组装”的特殊要求，妄图通过这种方式窃取中国的盾构机技术，转而贴上“印度制造”的标签。然而，事情并不如印度所愿。中国盾构机厂商毫不畏惧印度的“偷师”图谋，坦然将盾构机拆散为1000多个零件，按要求发货。为什么中国敢这么做？原因很简单：中国的技术不仅先进，制造工艺也复杂精密，即便图纸和零件全部交到印度手上，若没有相关技术和经验，印度根本无法顺利完成组装。盾构机的核心技术在于大直径主轴承的制造，这部分涉及到顶尖的金属冶炼和高精度加工技术，是世界少数几个国家掌握的关键技术之一。中国在这一领域经过长期的工业基础积累和技术攻关，已经走在了世界前列，而印度则远远落后。即使拥有图纸，印度工程师依然无法掌握复杂的技术工艺。最终，这8台盾构机在印度的轨道交通项目中成了“散装摆设”，无法组装使用。据报道，印度至少6个城市的轨道交通项目因盾构机问题而被迫延期，给印度带来了巨大的经济损失。对于这一局面，莫迪政府极为恼火，甚至对外宣称中国出售的盾构机零件“有质量问题，无法组装”。然而，这一荒唐的借口并没有说服业内人士，反而引发了国际社会的嘲笑。盾构机领域曾经是西方国家的“独家生意”，中国也曾为之付出高昂代价。1999年，中国在修建西康铁路的过程中，需穿越长达19公里的秦岭隧道。由于当时国内没有自主生产盾构机的能力，只能以高价从德国进口维尔特公司的盾构机。一台盾构机的价格高达7.6亿元人民币，后续的维护成本更是惊人，每名维修员的日薪达到3000美元，而当时中国的工人月薪仅几百元人民币。这段经历让中国下定决心自主研发盾构机。经过多年技术攻关，中国终于在2008年成功研制出首台国产盾构机“中国中铁1号”，并迅速打破西方的技术垄断，实现了盾构机技术的自主可控。印度面对中国盾构机的成功，心生不满，频频对中国发难。然而，缺乏技术积累的印度注定无法通过“偷师”或者“换标”来达到弯道超车的目的。技术不是简单的模仿和抄袭能够获取的，它需要长期的积累和投入。印度的工业基础薄弱，特别是在高精尖技术领域，存在巨大的技术鸿沟。即便中国愿意手把手教，印度也未必能学会。正如专家所说，盾构机的生产不仅需要强大的制造能力，更需要在金属冶炼、精密加工等领域的技术突破。印度试图通过分解零件来破解技术，无疑是痴人说梦。印度在盾构机问题上的失败，凸显了其在技术领域的短板，也给那些试图通过投机取巧获取技术的国家敲响了警钟。中国通过自主创新、不断突破，已经在全球范围内赢得了尊重和认可，而印度若继续依赖“偷师”，恐怕只能在国际舞台上继续频频上演“笑话”。最终，实力才是硬道理，技术是一个国家综合实力的重要组成部分。中国正凭借着强大的技术实力在全球崭露头角，而印度若不脚踏实地，恐怕只能继续在“狂怒”中找借口。
