技术差距？神舟十八着陆！落地瞬间底部冒火光，美国飞船为何没有
文摘
科技
2024-11-05 12:02
上海
2024年11月4日凌晨1点24分，神舟十八号顺利着陆东风着陆场，带着三名航天员完成了为期六个月的太空征程。航天员们终于回到了熟悉的故土，飞船稳稳着陆的那一刻，观众们的心才算放下。随着欢呼声响起，我们也注意到一个奇怪的现象：神舟十八号返回舱底部竟冒出了火光，四周烟尘滚滚。这是怎么回事？难道是飞船着陆技术存在问题？为何与美国的飞船降落画面截然不同？别急，今天我们就来深挖背后的细节，告诉你这一切的真相。首先，我们要明白，神舟飞船的着陆地点和美国的载人飞船在设计上的差异。美国的载人飞船，像是“龙飞船”之类，通常选择在海面上着陆。海水作为一个天然的缓冲垫，能够有效地减轻着陆时的冲击力，因此，飞船降落的画面通常非常平稳，看不到任何烟尘或火光。而我们的神舟飞船却选择了在坚硬的陆地上着陆。这是因为陆地的硬度较高，不像海水那样具有缓冲作用，因此需要更加复杂和精确的技术来确保航天员的安全。为了让神舟飞船能够在坚硬的地面上安全着陆，工程师们采用了“反推发动机”这一技术。这种技术简直是飞船中的“特技演员”。反推发动机会在返回舱距离地面约1米的瞬间启动，发动机发出的推力将会抵消飞船的下落速度。但这项技术要求极高的精准度，简直就是“生死时速”。反推发动机的四个火箭必须在10毫秒内同时点火，而且推力的误差必须控制在毫秒级别。如果启动得太早，飞船会被反推过头，错过着陆的机会；如果启动得太晚，飞船会直接“扑通”落地，反推根本没有时间发挥作用。因此，正是因为这项技术的高精度要求，才会在神舟十八号着陆时看到火光四溅，给人一种飞船“二次发射”的错觉。在降落的瞬间，返回舱底部的火光四溅，扬起的烟尘让整个着陆场显得格外震撼。虽然与美国的海上着陆方式不同，但中国的飞船技术毫不逊色，甚至在精度控制上更为严格。神舟十八号的返航过程可谓惊心动魄，特别是飞船穿越大气层的那一刻。当飞船从中国空间站撤离，航天员们开始了长达数小时的返航旅程。当推进舱启动发动机减速后，飞船进入了接近7.9公里每秒的速度，这意味着飞船将在大气层中经历极高的速度和巨大的摩擦力。进入大气层后，飞船外表的温度急剧上升，表面温度甚至高达1000摄氏度以上。此时，返回舱仿佛进入了《西游记》中的炼丹炉，被熊熊烈火包围，外壳被烧得通红，舷窗外甚至能看到“火海”燃烧的景象。这一过程是整个返航过程中最为惊险的一部分，也让航天员们面临着巨大的心理和生理考验。王亚平曾描述过这种体验，她形容自己就像被“烤”在熊熊烈火中，看着外面的世界几乎变成火红一片，耳边充斥着噼里啪啦的声音。她甚至担心飞船随时会因为高温而解体。即便经过了大气层的减速，返回舱的速度依然非常快。因此，降落伞成为了返航过程中的关键装备。神舟飞船的降落伞展开面积高达1200平方米，相当于三个篮球场的面积。在飞船距离地面10公里左右时，巨大的降落伞展开，帮助飞船减缓下落的速度。然而，即使如此，返回舱的速度也只能减到每秒7-8米，依然无法实现“轻飘飘”的着陆。在这时，反推发动机再次发挥作用，它在返回舱离地面最后1米的关键时刻接力，帮助飞船减缓冲击力，让航天员们顺利着陆。有人可能会问，为什么美国的飞船在降落时看不到火光和烟尘？是不是美国的技术更先进？实际上，差异并不代表技术的优劣，而是着陆方式的不同。美国飞船选择海上着陆，这种方式相对简单，飞船直接“扎”进海面，水面自然起到了缓冲作用，飞船降落时没有产生火光和烟尘。而中国选择陆地着陆，是为了能够更好地进行着陆控制和精确操作。这需要更加高端的技术，包括反推发动机的应用，以及对飞行轨迹和着陆时机的精准把控。事实上，如果美国飞船选择陆地着陆，也需要使用类似的反推技术。而中国选择陆地着陆，不仅展现了技术的复杂性和精度控制能力，也凸显了我国航天技术的独特优势。
