- 关于「SysPro|电动汽车动力系统培训」专栏内容
- 第五部分：混动汽车驱动系统架构解析
- 原创文章，Mr.H工作/学习笔记，节选
2.1 混动：一种在电机和内燃机之间的解决方案 2.2 混动汽车的历史 2.3 混动的技术优势 2.4 混动概念的一般性原则 2.7 混动动力总成的分类 2.8 混动的基础架构
3.1 系统架构 3.2 工作原理 3.3 效率传递链路 3.4 系统解析：増程器 3.5 増程器应用的基本概念和注意事项 3.6 总结
4.1 系统架构 4.2 工作原理 4.3 P2混动系统解析：梅赛德斯奔驰S300H动力系统 4.4 P1+P2混动系统解析：ISA 4.5 P2混动系统解析：ISA的应用 4.6 P4混动系统解析：Audi Duo 4.7 总结
5.1 拓扑类型 5.2 物理架构 5.3 功率分流混动系统的关键特征 5.4 输入型功率分流系统详解：TOYOTA Prius THS系统 5.5 拓展：TOYOTA Prius THS系统工作模式详解 5.6 输出型功率分流系统详解：GM Voltec混动系统 5.7 拓展：GM Voltec混动系统的低速局限性 5.8 输出型功率分流系统的升级：Opel Ampera插电式混动系统 5.9 系统解析：VW GOLF GTE插电式混动系统 5.10 总结
6.1 ICE在混动系统中的应用的关键 6.2 汽油发动机和柴油发动机在混动系统应用中的差异 6.3 燃气轮机和斯特林发动机在混动系统应用中的关键 6.4 混动汽车控制器（HVCU）对动力总成控制的关键参数 6.5 混动系统的主要工作模式 6.6 关键技术解析：Load Shifting 6.7 混动控制策略案例说明
3. 串联式混合动力
3.1 系统架构
图片来源：FH JOANNEUM
图片来源：网络
3.2 工作原理
第一层，有一些机械组件：内燃机、发电机1、电动机2； 第二层，代表了能量存储组件：给ICE提供能源的油箱、给电机提供动力的电池； 第三层，是一些高压控制系统：2个逆变器； 第四层，是一些低压驱动控制系统：1个ECU用来控制发动机的工作，2个控制器用来分别控制逆变器的动作，从而驱动电机工作； 第五层，叫做能量管理层，负责管理所有的信息，包括：发动机管理、电池管理、驱动电源管理； 第六层，代表了车辆与驾驶员之间的车辆接口，由此让系统知道驾驶意图，如加速、刹车等等。
图片来源：论文，Wolfgang.K
当功率比较小时候，一般称其为：增程器
当功率中等时候，一般称其为：辅助动力单元
当发电机与驱动电机功率相同时候，一般称为：全串联混合动力
3.3 效率传递链路
-> 我们分析下上图所示串联系统中能量传递的链路和特点：
如果存储在电池中，必须考虑电池充电和放电的能量损失，大概在10%以内； 如果能量通过逆变器给到驱动电机，这个过程中会有8%左右的能量损失，然后到减速器传动装置也会有一些机械损耗。
-> 所以，这里可以得到一些结论：
串联式混动，可以让ICE工作在恒定的模式下，因此对排放是有益的；
但是！由于整套系统能量传递链路比较长，对能源利用效率并不高，即使采用了“最佳工作点”的ICE策略，也无法完全弥补这一缺陷。
此外，串联式混动系统在高功率应用中，其成本会也会较高，此时就需要我们综合评估下能耗和成本之间的影响，找到最佳解。
(知识星球中发布)
3.5 増程器应用的基本概念和注意事项
(知识星球中发布)
下面结合实践经验，说明下串联式混动系统中增程器的一些基本概念和应用特点：...
3.6 总结
下面我们从能耗、控制策略、成本、维护等角度，总结下串联式混动系统的优点和缺点：....
【下周预告】
4.1 系统架构 4.2 工作原理 4.3 P2混动系统解析：梅赛德斯奔驰S300H动力系统 4.4 P1+P2混动系统解析：ISA 4.5 P2混动系统解析：ISA的应用 4.6 P4混动系统解析：Audi Duo 4.7 总结
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