Cybertruck 48V全域低压EE平台技术揭秘:架构拓扑、推荐标准、系统设计、组件要求、应用实践

文摘   2024-11-08 06:46   上海  

- 回答知识星球星友关于48V低压EE平台的诉求
- 文字原创,Mr.H
- 本篇为知识星球节选,完整版报告与解读在知识星球发布
- 1000+最新电动汽车动力系统相关的报告与解析已上传知识星球,欢迎学习交流

01

为什么需要48V低压系统?

在传统汽车中,低压部件如空调、照明和车载娱乐系统等,大多依赖于12V小电池供电。这一架构已沿用了数十年,但随着汽车电子设备的不断增加和电力需求的日益提升,12V系统已逐渐显露出其局限性。

下图展示了某车型从2023年至2033年间不同实施阶段的功率消耗情况。可以发现,随着年份的推进,车型逐渐增加了多项电气化功能,从最开始的AC压缩机、起动机、主动稳定系统、电子动力转向、制动系统、催化转换器、启动停止系统,到后面到来的座椅加热功能、水泵、后部除霜器、音视频等功耗部件,电气化技术的快速发展的同时,也给低压用电带提出了更高的要求| SysPro备注:图中,纵轴代表功率消耗,范围从1kW至10kW;横轴则代表车型的实施年份。


02

Tesla Cybertruck 48V低压架构意味着什么?
为了满足智能化汽车用电需求,Tesla的Cybertruck却打破了12低压这一传统,全域采用了48V的电气电子低压架构。这一变革不仅是对传统汽车电气系统的一次颠覆,更是对整车所有低压组件所涉及的所有产业链技术要求的革新和整合!

48V的EE低压架构的采用,意味着Cybertruck需要更加高效、稳定的电力传输系统,以及更加精密的电力管理。这要求Tesla在电池技术、电机控制器、电力分配等方面拥有深厚的技术积累和创新实力。同时,也意味着整个汽车产业链从12V向48V的技术升级,从电池供应商到任意低压组件制造商,都需要适应这一新的电气系统架构。

Cybertruck的这一变革,不仅提高了汽车的电力效率和性能,还为未来的汽车发展指明了方向。随着汽车电子化的不断深入,48V的EE低压架构有望成为主流趋势,为汽车行业带来新的发展机遇。

03

48V低压EE架构究竟能带来什么优势?

48V低压EE架构为汽车带来了诸多优势。主要有以下几点:
首先,通过更小、更简单的布线,48V系统能够实现更高效的电力传输。由于电压的提高,电流相应减小,从而降低了线路中的能量损失。这不仅提高了电力传输的效率,还使得布线更加简洁、轻便
其次,48V系统能够更好地满足现代汽车对于更高要求的电力负载。随着汽车中电子设备的不断增加,如电动助力转向、电动刹车、主动悬挂等,这些设备对于电力的需求也在不断提高。48V系统能够提供更稳定的电力供应,确保这些设备能够正常工作。
此外,48V低压EE架构还有助于降低汽车的总体重量。由于布线更加简洁、轻便,以及可以减小电线截面和保险丝尺寸,从而进一步减轻车重。这不仅提高了汽车的燃油经济性或续航能力,还提升了车辆的操控性和舒适性。
除了上述优势外,48V系统还有助于提升汽车的安全性。由于电压的提高,系统能够更快地响应电力需求的变化,从而提高了电力系统的稳定性和可靠性。这对于确保汽车在紧急情况下的正常运行至关重要。


04

48V低压EE架构面临的挑战与解决方案

关于这一点不展开讲,知识星球上传了两份高质量研究报告,感兴趣的朋友可以自行查阅。以下为主题报告和简介。

[1] 48伏电气系统——通向电动出行的关键技术(☆☆☆☆☆,40页)
主要有4部分内容:
第一部分:基本介绍
  • 混合动力汽车市场:分析了混合动力汽车市场的问题和趋势,以及48伏系统在这一市场中的地位。
  • 经济背景:探讨了48伏系统在经济上的可行性,包括成本效益分析和市场潜力。
  • VDA推荐标准:介绍了VDA(德国汽车工业协会)关于48伏电源系统的推荐标准,包括电压范围、测试条件和测试方法。
  • 技术挑战:讨论了实施48伏系统所面临的技术挑战,如安全措施和电磁兼容性(EMC)问题。
第二部分:架构
  • 动力传动系统:分析了不同动力传动系统拓扑结构,以及它们如何与48伏电气系统集成。
  • 电气系统拓扑类型:讨论了不同类型的电气系统拓扑结构,包括传统12伏系统、带有更高电压负载的12伏系统、以及12伏与48伏系统相结合的系统。

第二部分:组件
  • 发电机和电动机:探讨了48伏系统中发电机和电动机的类型、性能和应用。
  • 加热器和附加加热系统:分析了电加热器和空气加热器在48伏系统中的应用和优势。
  • 空调压缩机:讨论了电动空调压缩机在48伏系统中的技术挑战和解决方案。
  • 泵:介绍了各种电动泵(如冷却液泵、油泵和空气泵)在48伏系统中的应用。
  • 风挡除霜器:分析了电加热风挡除霜器在48伏系统中的效率和性能。
  • 底盘功能:探讨了电动底盘系统(如电动助力转向和滚动稳定系统)在48伏系统中的实现。
  • 风扇电机:讨论了高性能风扇电机在48伏系统中的优势和应用。
  • 连接系统和线束:分析了48伏系统中电气连接和线束的设计要求和挑战。
  • 逆变器和DC/DC转换器:介绍了逆变器和DC/DC转换器在48伏系统中的功能和应用。
  • 能源与电池管理:讨论了48伏电池系统的管理和优化,以及能源效率的提升。
  • 主动电子元件和被动元件:分析了48伏系统中使用的各种电子元件(如传感器、微控制器和功率IC)以及被动元件(如电容器和电感器)的性能和要求。
第四部分:总结与展望

总结了48伏电气系统在降低CO2排放、提升车辆性能和实现经济效益方面的优势,并对未来发展趋势进行了展望。


[2]48V独立整车低压电源技术路线详解(☆☆☆☆☆,50页)
以下为目录页:
1 引言............................................................ 4
2 现状.............................................................8
2.1 当前的电源需求................................................. 8
2.2 限制和阻碍..........................................................9
  • 2.2.1 过时的技术................................................10
  • 2.2.2 电力分配....................................................11
  • 2.2.3 限制和不足............................................... 12
  • 2.2.4 电压稳定性............................................... 12
3 新的要求和挑战.............................................. 15
3.1 创新和技术.......................................................... 15
3.2 面向自动驾驶和线控系统的容错系统................... 15
4 48伏应用........................................................ 18
4.1 用于高能量回收的基本系统.................................  18
4.2 现有的48伏负载...................................................  18
  • 4.2.1 电动水泵....................................................... 19
  • 4.2.2 电动涡轮增压器............................................ 19
  • 4.2.3 电动空调压缩机............................................19
  • 4.2.4 机电式防侧倾稳定系统................................. 20
  • 4.2.5 电加热挡风玻璃............................................ 20
4.3 未来48V负载 ................................................ 20
  • 4.3.1 转向系统 ...................................................... 20
  • 4.3.2 制动系统 ....................................................... 20
  • 4.3.3 垂直动力学 ................................................. 20
  • 4.3.4 新功能 ............................................................ 21
  • 4.3.5 其他 ................................................................ 21
5 系统设计 ....................................................... 22
5.1 电气效率 ............................................................... 22
5.2 功率损耗和电压损失 ................................................ 23
5.3 对电子控制单元的影响 ......................................... 24
5.4 线束 ............................................................................ 25
  • 5.4.1 功率损耗和重量 ................................................ 25
  • 5.4.2 线束材料 ............................................................26
5.5 智能电力分配 ............................................................... 26
5.6 能源和电力管理 ............................................................ 27
5.7 分布式电力转换 ............................................................ 30
5.8 48伏国际标准 ............................................................... 31
6 结论与发现 ............................................................. 32
6.1 更少的电压等级导致更少的组件 ................................... 32
6.2 新的电源供应架构 ........................................................ 33
  • 6.2.1 局部12伏电源供应 ............................................. 34
  • 6.2.2 集成背板用于电源供应和通信 ................................... 34
6.3 48伏作为车辆E/E系统中能源效率的关键推动者 .............. 35
6.3.1 在轻度混合动力电动汽车中的优势 ............................... 35
6.3.2 在纯电动汽车中的优势 ................................................. 36
6.4 从源头到负载的效率 ....................................................37
6.5 对灵活能源和电力管理的影响 .......................................... 39
7 展望与趋势 ................................................................ 40
7.1 对汽车电子/电气系统和架构的影响 ................................. 40
7.2 48伏作为未来轻型电动汽车中的单一电压电源供应 ........ 40
7.3 数据中心和高性能计算中的48伏电源供应 ...................... 41

以上是关于以Tesla Cybertruck为切入,对48V电力电子架构平台做的全面解析(节选),相关参考资料已分享在知识星球 [SysPro|新能源最新技术资讯(方案资讯、对标报告)] 专栏发布,本文同样作为以下报告的引导文,方便大家快速定位、查阅。希望有所帮助!

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