全尺寸豪华“SUV”将风云再起？全新QX80投产

Infiniti（英菲尼迪/无限）在国内的综合知名度不高，造成这个的原因有很多，相对于东风日产，Infiniti在中国市场的话语权不高，它跟凌志直属丰田中国公司及拥有极高自主权恰恰相反（讴歌就更没话语权了，隶属于广汽本田，所以Acura成为第一个退市的日系高端品牌一点不意外，始乱终弃说的就是这个）。

英菲尼迪曾有一段时间颇受欢迎，尤其是仍使用G、M、FX、EX的时代，但在2013年全面变阵为Q、QX之后，产品定位反而模糊了，即便是公关小姐姐们不断花巨资输出产品分级，但依然让一众车友摸不清头脑，毕竟，光凭后续数字越大、车型级别越高的做法，并非所有人都能一下子理解和接受，这需要时间消化和沉淀。

但奈何，又遇上了国内市场向电动化倾斜这么一种非市场化的调控政策，加上日产内部又出现了各种“日法争权”的派系斗争，2012年才将全球总部搬到香港的Infiniti有多难受，就可想而知了。

平心而论，Infiniti的产品力不差，尤其是Q50、Q70这三款D级、E级轿车方面，QX50、QX55、QX60等几款主力SUV车型同样不俗，之所以搞到自己濒临要退出中国市场的状态，说白了还是跟品牌定位不明确有关，你说它豪华嘛，好像又差了一点点；你说它运动嘛，又没有半台真能打的车型拿得出手，隔壁家好歹也卖过NSX、也卖过LFA，光寄望于SUV扛起品牌定位的大旗是令人难以想象的冒险。

不过，踏入2024年，Infiniti貌似已经从睡梦中清醒过来了，他们发布了全新设计理念的第三代QX80，作为一辆“非SUV更胜SUV”的J级全尺寸越野车（ORV），根据厂家之言：其任务之一就是重新格式化Infiniti 的出品。

全新设计的QX80在今年3月份正式亮相，厂方称：“这款车的面世将帮助Infiniti重塑产品形象，重新冲击在高端豪华汽车领域领先地位。”

早在去年，名为QX Monograph概念车就已经亮相，出现在Infiniti举办的“我心无限——英菲尼迪老友会”与国内车友见面。从概念车就可以看出，新一代QX80将以改进的设计语言、卓越的工艺和尖端的技术提升Infiniti旗舰车型的水平，让其冲击成为豪华SUV的新标准。

图：QX Monograph概念侧，量产车与它极为相似。

新一代QX80（Z63）车型虽然和上一代QX80（Z62）一样，均采用非承载式车架和四轮独立悬挂系统设计的日产F-Alpha平台（梯形阵式车架），但在设计有了明显了明显改进，新一代车型的车架更加坚固，横向刚度提高了57%，扭转刚度大幅提高了300%。

悬挂系统部分，前、后轴均采用带有稳定杆的双摇臂悬挂形式。该悬挂设计与以往常见的双A字型摇臂悬挂不同，它是在由麦花臣悬挂基础上加一条“A”字型上摆臂组合而成。搭配一套自适应空气弹簧减震机构，也能让QX80（Z63）这辆旗舰SUV有一定的越野性能。

这套自适应空气减震的行程比目前市面上所见的绝大数空气减震行程还要长，从最低到最高拥有132mm的行程；不过会买这款车的人群不会真的拿它去高强度越野的，要知道这款新车车身比上一代车身还要长25mm，宽320mm。在这套空气悬挂的加持下，应付一般的非铺装路面还是绰绰有余，更不用说其在铺装路面上的舒适性了。

图：空气悬挂升高后的样子。

内饰部分是这一代QX80（Z63）最大的升级项目之一，对比旧款，其“豪华”程度不只是上了一个档次这么简单。上一代QX80（Z62）的内饰是个弱点，因此Infiniti重新设计了内饰，采用了日本的“Miyabi”原则，进行分成设计。

配有两块14.3英寸的显示屏和一块9英寸的屏幕。安装在连接“马鞍”和仪表台的屏幕，主要用于调节驾驶模式、车内空调温度调节以及前排座椅的调节。而仪表台上的两块除了显示基本驾驶参数（如发动机转速、车速、油量等）外，信息娱乐系统还内置了Google功能，像Google Map、Google Assistant和Google Play商店等流行APK程序都可以在这上面使用。

座椅布局方面，这一代车型仅提供7/8座版本。得益于车身尺寸加大了，三排座椅每一排都能提供更多的腿部空间，前排具备头枕音响系统、前中排乘客享有座椅通风和座椅按摩功能、三排座椅都带有座椅加热功能。

此外，新一代QX80还配备了生物识别系统，该系统使用位于顶棚内衬中的红外传感器来检测第二排乘客是否感受到热。如果感应到第二排乘客感觉热，空调系统会自动开启，让乘客迅速降温。

虽然这套系统看起来“花里胡哨”的，但据Infiniti表示“测试证明，乘客达到舒适的温度耗费时间减少50%。”对于热衷于与车内音响的车友来说，QX80的音响配置绝对是“顶尖”的一类。配备了Klipsch（杰士）音响系统，功率达到1200W，全车放设了24只扬声器。

最特别的是在驾驶员头枕中嵌入了扬声器，让驾驶员体有极致的音响享受的同时，也能将将电话通话和导航指示声单独传到驾驶员耳中，不会影响其他乘客。

图：这是第二代QX80（Z62）历经了多次内饰改款，上图为2021年款至2024年停产的内饰设计。

图：新一代的内饰氛围已基本可以与2020年代之后的审美观看齐，但，QX80不是新势力，不需要哗众取宠，相反，既要融入新科技元素、又要符合目标客户群们的庄重，并不是一件容易的事。

图：这两块凭借在一起的屏幕还能显示前保险杠摄像头传回来的影像，帮助驾驶员更好地判断前方路况。毕竟这么大一台车，全车布置摄像头并不是什么值得炫耀的配置了。还有一点，虽然现在的豪华车辆都热衷于使用触摸屏，来表示自家旗舰车型含有诸多高科技，QX80（Z63）也是一样，但不同点在于，它空调面板触碰时，不同的“位置”或者不同的功能区域，反馈的触感都不一样，可能这是要打造“新”的盲操方式。

图：应为只会提供7或8座车型，其座椅布局一般为223和233排布方式。

图：这个造型，怎么看着有点像“万磁王”带上了头盔的样子。Klipsch（杰士）是一家美国专精于扬声器研发生产的品牌，创建于1946年，底层技术来自贝尔实验室。国内较为知名的丹麦Jamo尊宝扬声器于2005年成为杰士集团一份子。

图：7座车型第二排有一个触摸屏，用来控制空调系统以及调节、开启座椅的功能。

图：作为一款全尺寸SUV，第三排的空间绝对可以说是“宽敞”，可能比一些Minivan的第三排还要舒服。

图：车内大量使用真皮包裹和实木饰板，座椅更是使用了比Nappa真皮更高级的半苯胺皮革材料。

最后来说一下这款车的动力部分，这款新车并没有继续沿用5.6L排量的V8引擎（VK56VD），而是换上一副3.5L排量的V6双涡轮发动机（VR35DDTT），这也许是向排放“环保”的一种妥协吧。

这副3.5升的VR35DDTT引擎在QX80上是首装车，与GT-R使用的VR38DETT及Fairlady 400Z上那台VR30DDTT属于同一个系列，但前者跟后两者有着完全不同的发力取向，前者追求的是类似大排量引擎的高扭力输出，马力参数并非重点，如果还有人拿着马力参数去看ORV车型的，真是“好打极都有限”；至于后两者则追求中后段的扭力和峰值马力参数，毕竟都是S级跑车定位，不可同日而语的。

该引擎能够为QX80（Z63）提供高达700牛·米和450匹马力，比老V8还多了139牛·米和50匹马力，动力性能的增幅如此之大，已经失去了将V6TT与V8相比比较的空间和基础了。搭配上9前速自动波箱和多差速机构（4驱车型），确保扭矩能高效地传递到驱动轮上。同样作为一辆旗舰级越野车，当然也会配备多种驱动模式供驾驶者在不同的路面环境下以兹应对，分别是：标准、舒适、运动、雪地以及牵引力控制。如果觉得这些驱动模式都不够用，还提供第六种模式自定义设置。

图：现在的汽车为了整洁，基本上都会给发动机装上一个“罩”用来遮挡下面排布复杂的电线和油管。

图：J级车，它的“脚”又会小到哪里去？虽然是J级车，但原配的是公路胎而非AT胎，但小编之所见，马力上大量的QX80都已换上了两用的AT胎居多。

新一代QX80有四种配置版本可供选择：Pure、Luxe、Sensory和Autograph，所有版本都可以选择后驱或者四驱两种驱动形式。然而这一代QX80的售价也十分感人，售价为84,445美元（折合人民币607,900元）至112,590美元（折合人民币810,000元），该车是否会被INFINITI官方引入，这个还真不好说，喜欢的估计也只能先通过平行进口车商购买了，那么到国内价格估计要到170w以上，毕竟按照当地发票再打排量税、增值税等等的叠加，170w估计也保守了。

如果这款车真的以官方进口形式引入，INFINITI会不会对国内现有的知名度作出一定的提升，甚至乎在国内也重塑品牌形象呢？这辆车的竞争对手是Cadillac Excalade（凯雷德）、Lexus LX等都有一大帮固定的拥趸、尤其后者，有钱人们的专属自驾车不是浪得虚名的，QX80真要为Infiniti重塑品牌形象？或者这仅仅日本人重掌日产大权后的第一步，过去Q45时代的高光可能会重现，这就真可谓是任重而道远了。

撰文｜車誌编辑部

发表｜CarsMaga.com 

发表时间：2024-08-19