很多人都知道汽车上面有“5油、4灯、3水”，其中“5油”指的是：方向机油、发动机润滑油、波箱油、刹车油、汽油；“4灯”指的是：大灯、方向灯、刹车灯、仪表板灯、（如今还多了个氛围灯）；“3水”是：冷却液、电池水（早期车辆的蓄电池有专门加纯净水的地方）、雨刮水。
但是有多少人知道，车辆上还有一种油品是长期处于工作状态中、但又极其容易被人忽略，甚至乎都不会在意，它就是悬挂机构里的Shock-Absorbing Oil减震油。
车辆经过颠簸路面时，悬挂机构中的减震子系统正常情况下都能将大部分弹簧发生的颠簸过滤掉，能够保证车内有一定的舒适性。往往我们在讨论汽车操控性能时，减震油会被忽视，但它是悬挂系统里面重要的一份子。减震油的作用时将弹簧产生的动能转换为热能，然后通过减震油进行散热。
先简单说一下避震机的工作原理，当避震机受到压缩时，避震机阻尼较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击；在拉伸时，避震机的阻尼力变大，减缓弹簧回弹速度，抑制弹簧二次回弹；当避震机工作速度过快时，避震机内能自动加大液体流量，使阻尼始终保持在一定的限度内，避免承受过大的冲击载荷。
图：减震油在避震机里的大致运行途径。
减震油除了需要将热能散发出去之外，它还为避震机提供可预测的阻尼。减震油通过带有孔洞的活塞吸收弹簧压缩产生的动能，将动能转换成热能，推动活塞运行所产生的力就被称之为阻尼。然而减震油之所以能够提供可预测的阻尼，是因为和其粘稠度息息相关。在孔洞口孔径不变的情况下，减震油的粘度越低，则表示推动的阻力越小；减震油粘度越高，那么推动活塞运行的力就要越大，阻尼就越高。
一般来说偏向运动性的避震机构，例如绞牙避震、运动避震套装，避震机里面的减震油浓稠度一般都会比原厂减震油要高。这也就意味着，想要避震机构拥有更好的支撑性时，最直接的做法就是更换更高粘度的减震油。
图：这就是已经添加完减震油的未封盖的避震机。
减震油和机油、波箱油一样都是合成油。但与后两者不一样的是，减震油对抗泡性要求更高，反而对清洁以及润滑的要求相对来说要低很多。减震油由包括润滑基础油和至少一种硅油，这种硅油可以是选自25℃时运动粘度为10000～350000 mm²/s的硅油和25℃时运动粘度小于10000 mm²/s的氟改性硅油。这一组合液体还可以进一步包含粘度指数改进剂，调配至符合避震机使用的适当粘度组合油。
从保养自己爱车的角度出发，一般不会对原厂避震机进行定期保养，原厂机坏了就换，原因无外乎当出现问题时，更换的成本往往要比保养的成本要低得多。但对于那些已经升级了避震套件的车主而言，定期给减震做保养能大大减少减震机构出现故障的机率。
毕竟一套升级绞牙减震动则都是几千往上的价钱，更别说顶级的绞牙减震了。一般正常城市铺装路面使用，建议5年或8万公里左右就需要对避震机进行一个Rebuild，更换避震机大修包、更换减震油，当然过程还包括了清洁、修复磨损等工序。
有一些动手能力强的车友，估计会对自己动手保养减震有极大兴趣。但是担心不知道选择什么减震油比较好，这里小编推荐两款减震油给大家选择，根据自己需求选择使用。
Fox Racing 5W 蓝色减震油
第一个是来自Fox Racing的5W 蓝色减震油，早期Fox在其所有标准减震器种都是使用这一款减震油。它由 Polaris® Factory Racing Division 配制和测试，可以提供终极的减震器性能。可确保减震器在极冷温度下正常工作，同时在高温高负荷工作环境下对减震机组件进行保护。
Bilstein B1减震油
第二个是来自Bilstein的B1减震油，如果要是说第一款的油是越野车用的多，那么B1则是偏向赛道用车的减震油。它是微调赛车减震器的终极选择，经过精心设计，可实现顶级赛车性能。这款减震油还是实现峰值减震效率的关键部件之一，专为熟练赛车减震器安装的技术人员设计。是升级、翻新减震的首选减震油，B1注重质量和性能，可以帮助车手突破赛车性能的极限。
撰文｜車誌编辑部
发表｜CarsMaga.com
发表时间：2024-09-05
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